ペトロパブロフスク要塞と噴水の乱舞にしばし見とれた後、私たちはイサーク聖堂の前を通り過ぎて、昼食のレストランに向かいました。（イサーク聖堂については、後で紹介します）
ところで、サンクトペテルブルグの交通手段は、車とバスとトロリーバス（道の上に張られた電線から電気を供給され、モーターで走るバス）、そして路面電車。運河もあるのですが、船は観光用が主で、日常の交通手段としては使われていないようです。
これらの様々な乗り物が走り回るため、さしもの広い道路でも、繁華街では大混雑。さらに、道路の両側は路上駐車の車両でびっしりと埋め尽くされているため、混雑に拍車をかけていました。ちなみに、サンクトペテルブルグは自動車を想定して計画されなかったため（当たり前ですが…）駐車場がほとんどないとのこと。さらに、日本のように建物を壊して再開発などということはせず、古い建物を残して活用しているため、慢性的な駐車場不足に悩まされているそうです。
もう一つの特徴は、道路標識や信号が少ないこと。バス停や横断歩道の標識が目立つ程度で、速度制限の標識は一度も見かけませんでした。その反面、交差点での事故は多いようで、1日1〜2回は目にしました。面白い？のは、交差点でぶつかると、車を脇に寄せたりせずに、その場で言い合っていること。その脇を他の車がすり抜けて走っていました。道路が広いから出来ることですが、国民性もあるのでしょうか？
交通の安全性では日本の方が優れていますが、反面、がんじがらめの規制に慣らされ、煩わしいほどの道路標識やアナウンスの多さに疑問を感じなくなっている我が身を、一瞬振り返った想いがしました。
【画像紹介】
� ＼里覆�らの建物の脇にひしめき合う路上駐車の車たち
�◆．汽鵐�トペテルブルグの繁華街。へこんでいる車も平気で走っていた
�� ORION（ファストフード？）の広告が描かれたカラフルなトロリーバス
�ぁ‘麩�結のトロリーバス
�ァ．肇蹈蝓璽丱江茲蠑譟�左端の標識は、バス停と道路工事の標識。
左奥に、イサーク聖堂が見える
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