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パナール & ルヴァッソールの3回目です。 写真の車は、パナール ディナZ （Panhard Dyna Z）と言います。こうして正面から見ると、なんとなくナマズに似ていますね。この車、現在群馬県で眠っているのですが、このたび購入することにしました。2回にわたってパナール & ルヴァッソールを取り上げてきたのは、そういう理由からでした（笑） パナール ディナZは、前回の記事でご紹介したディナ（ディナX）の後継として、1954年にデビューしました。しかし、ディナZは、同じ「ディナ」という名前ながら、まるで別の車に生まれ変わりました。 最も大きく変わったのはボディのデザインと外寸。それまでのディナXが全長約3.8mの小型車だったのに対して、ディナZは全長4.58mの中型車になりました。ところが、エンジンは旧ディナの最終版851cc、42馬力のまま。1.5〜2リットルクラスの大きさの車体に、その半分の大きさのエンジン。この、一見アンバランスな設計は、 最小限のエンジン（≒燃料消費量）で最大限の居住性を実現する という設計思想に基づくものでした。それを可能にしたのは空気抵抗が少なく軽い車体。当時、ほぼ同じ外寸のルノー・フレガートが約1250kgであったのに対して、ディナZの車両重量は僅か710kgでした。これには、車体がDuralinoxというアルミ合金で造られていたことが大きく寄与していました。 その3年後の1957年式（1956年9月製造分〜）で、パナール ディナZは大きくモデルチェンジし、型式が Z1 から Z12 に変わります。このモデルチェンジは、外観やエンジンは全く変えずに、車体の材質をアルミ合金製から一般的な総スチール製に変更するという、これまた風変わりなものでした。その結果、車両重量は875kgに増えましたが、それでもこのサイズの車体としてはかなり軽量でした。（なお、日本の某自動車専門誌では、ディナZの最初の車重を650kg、総スチール製に切り替わった年代を1960年以降としており、日本のネット上ではWikipedia日本語版も含めてそれを孫引きしていますが、実は間違いです。いくら権威のある雑誌でも、その記事を鵜呑みにしてはいけないという一例です） ↑最初の画像：パナール ディナZ（1957年式Z12型）のフロントマスクさて、写真のパナール ディナZは総スチール製になった最初のモデル、1957年式Z12型。シャシーナンバーによると1956年12月に製造された個体です。これを現代の車と比較すると、1.5〜2リットルクラスの外寸でありながら、車両重量とエンジンの大きさは軽自動車並み。そのユニークさは、今になっても変わりません。パナール ディナZのユニークさは、 最小限のエンジン（≒燃料消費量）で最大限の居住性 という設計思想を貫いたところにありました。しかし、それは、生産性やコストといった経営面で最も重要な要素とは矛盾するところがありました。この、自社の設計思想を貫くという「理想主義的」な姿勢が、結局はパナール & ルヴァッソールの経営を圧迫し、1965年のシトロエンによる吸収につながったのかもしれません。でも、それも惹かれる要因なんですね。
現在、このディナZは車検整備中です。ただ、今履いているタイヤがボロボロなため換えなければならないのですが、合うサイズのタイヤ（本来は145R400、145R15でも可）が見つかりません。このため、ディナZとの生活はしばらくお預けになりそうですが、その日が待ち遠しい今日この頃です。  ↑ガバッと大きく口を開けると、奥に小さな空冷水平対向二気筒エンジンが… 中央先端部にあるのはドライビングランプ。日本の保安基準では点灯できません その奥に、エンジン冷却用のプロペラと空気の流れを整える覆い さらにその奥には、バイクのようなフィンの付いたシリンダーが見えます  ↑優美な後姿 |
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2011年07月20日
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