2015年09月06日の記事一覧 - 詳細表示

　今朝の新潟日報の一面トップに、“BRT” の3文字が躍った。しかし、5日から始まった新潟市の新バスシステムは、はたして “BRT” と呼ぶことのできるものなのだろうか？

　“BRT” とは、"bus rapid transit"（バス・ラピッド・トランジット）、つまり「バス高速輸送システム」のこと。
　それには、下記のような特徴がある。
１．バス専用車線またはバス専用道路
２．停留所での車外運賃徴収（乗降時の運賃精算を省いて、乗降時間を短縮するため）
３．交差点でのバス車両優先システム（バスの接近に伴って青信号の時間を長く・赤信号の時間を短くするなどして、バスの信号待ち時間を短縮する）
４．車両の低床化等による乗降の迅速化（車いすやベビーカー等に限らず、全般的に迅速化される）
　これらの特徴の大部分を有するバスシステムが、“BRT” と呼ばれる。二連接バス＝“BRT” では決してない。

　私自身は、上記のような意味での “BRT” には賛成だ。それによってバスの定時運行性が確保され、便利になり、結果として暮らしやすくなる。

　しかし、5日に導入された新バスシステムは、上記の特徴をどこまで有しているのだろうか？私自身は、“BRT” と呼べるものではないように思う。
　ただ、新潟市中心部の道路で、上記１・２の要素を確保することが可能なのか？疑問もある。

　今回は二連接バスという外形から入ったというのが実情だろうが、新潟市は、今後、真に “BRT” と呼ぶにふさわしいバスシステムに育てていく展望を持っているのだろうか？とりわけ心配なのは真冬の降雪時だが、そのことも含めて、このまま中途半端な「BRTもどき」で終わってほしくないと思う。