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新潟
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今朝の新潟日報の一面トップに、“BRT” の3文字が躍った。しかし、5日から始まった新潟市の新バスシステムは、はたして “BRT” と呼ぶことのできるものなのだろうか？
“BRT” とは、"bus rapid transit"（バス・ラピッド・トランジット）、つまり「バス高速輸送システム」のこと。
それには、下記のような特徴がある。 １．バス専用車線またはバス専用道路 ２．停留所での車外運賃徴収（乗降時の運賃精算を省いて、乗降時間を短縮するため） ３．交差点でのバス車両優先システム（バスの接近に伴って青信号の時間を長く・赤信号の時間を短くするなどして、バスの信号待ち時間を短縮する） ４．車両の低床化等による乗降の迅速化（車いすやベビーカー等に限らず、全般的に迅速化される） これらの特徴の大部分を有するバスシステムが、“BRT” と呼ばれる。二連接バス＝“BRT” では決してない。 私自身は、上記のような意味での “BRT” には賛成だ。それによってバスの定時運行性が確保され、便利になり、結果として暮らしやすくなる。
しかし、5日に導入された新バスシステムは、上記の特徴をどこまで有しているのだろうか？私自身は、“BRT” と呼べるものではないように思う。
ただ、新潟市中心部の道路で、上記１・２の要素を確保することが可能なのか？疑問もある。 今回は二連接バスという外形から入ったというのが実情だろうが、新潟市は、今後、真に “BRT” と呼ぶにふさわしいバスシステムに育てていく展望を持っているのだろうか？とりわけ心配なのは真冬の降雪時だが、そのことも含めて、このまま中途半端な「BRTもどき」で終わってほしくないと思う。 |
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先日、仕事がらみの宴席で、古町芸妓さんの踊りを鑑賞しました。贅沢なひと時でした。 新潟市古町界隈はかつて堀がめぐり、柳が植えられ、その風情から「柳都」と称されました。しかし、それらの堀は、水質汚濁と道路拡張のために埋め立てられ、今では「西堀」「東堀」など地名に名残をとどめるのみです。また、かつては花街が形成されていましたが、時代の変化とともに衰退し、ごく少数の割烹・料亭に往時の面影を偲ぶ程度となりました。 そのような中、花街の文化の継承を目的に、1987年、柳都振興株式会社が設立され、踊りや唄、お座敷遊びなど古町芸妓の芸能と文化を継承しています。 「短夜の 夢ならさめな 樽ぎぬた」 作：尾崎紅葉 |
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昨日からの雪で白くなった園内では、菜の花の葉っぱが雪の下から伸び、その上をサギが優雅に舞っていました。 |
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その途中に立ち寄ったお幕場大池。 池に残ったオオハクチョウが、餌をねだっていました。 ここはハクチョウと人間の距離が近いですね。 |
