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新潟・福島の集中豪雨。被害にあわれた皆様にお見舞い申し上げます。 降雨量はようやく小康状態になりました。天気予報では天候は回復に向かっているようですが、これ以上被害が広がらないでほしいものです。 ↑パナール ディナZとPL17の年式ごとの変化をまとめた解説本と、1957年式のリーフレットところで、先日、パナール ディナZ（Panhard Dyna Z）のタイヤが見つからないという記事を書きましたが、昨日、オーダーを出していたイギリスの Longstone Tyres というショップから、入荷したというメールが届きました。前回も書いたように、パナールは1965年にシトロエンに吸収されて消滅しましたが、ディナZのタイヤ（ミシュラン 145R400）も今となっては特殊なサイズで、すでに廃番となっています。このショップは、そのような旧車のタイヤを専門に扱っているのですが、そこでも在庫切れでした。それがこのたび入荷したということで、先ほど発注のメールを送りました。 路上復帰に向けて、大きく踏み出しました。  ↑1957年式ディナZのリーフレットを開いたところ |
車、ミニカー
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パナール & ルヴァッソールの3回目です。 写真の車は、パナール ディナZ （Panhard Dyna Z）と言います。こうして正面から見ると、なんとなくナマズに似ていますね。この車、現在群馬県で眠っているのですが、このたび購入することにしました。2回にわたってパナール & ルヴァッソールを取り上げてきたのは、そういう理由からでした（笑） パナール ディナZは、前回の記事でご紹介したディナ（ディナX）の後継として、1954年にデビューしました。しかし、ディナZは、同じ「ディナ」という名前ながら、まるで別の車に生まれ変わりました。 最も大きく変わったのはボディのデザインと外寸。それまでのディナXが全長約3.8mの小型車だったのに対して、ディナZは全長4.58mの中型車になりました。ところが、エンジンは旧ディナの最終版851cc、42馬力のまま。1.5〜2リットルクラスの大きさの車体に、その半分の大きさのエンジン。この、一見アンバランスな設計は、 最小限のエンジン（≒燃料消費量）で最大限の居住性を実現する という設計思想に基づくものでした。それを可能にしたのは空気抵抗が少なく軽い車体。当時、ほぼ同じ外寸のルノー・フレガートが約1250kgであったのに対して、ディナZの車両重量は僅か710kgでした。これには、車体がDuralinoxというアルミ合金で造られていたことが大きく寄与していました。 その3年後の1957年式（1956年9月製造分〜）で、パナール ディナZは大きくモデルチェンジし、型式が Z1 から Z12 に変わります。このモデルチェンジは、外観やエンジンは全く変えずに、車体の材質をアルミ合金製から一般的な総スチール製に変更するという、これまた風変わりなものでした。その結果、車両重量は875kgに増えましたが、それでもこのサイズの車体としてはかなり軽量でした。（なお、日本の某自動車専門誌では、ディナZの最初の車重を650kg、総スチール製に切り替わった年代を1960年以降としており、日本のネット上ではWikipedia日本語版も含めてそれを孫引きしていますが、実は間違いです。いくら権威のある雑誌でも、その記事を鵜呑みにしてはいけないという一例です） ↑最初の画像：パナール ディナZ（1957年式Z12型）のフロントマスクさて、写真のパナール ディナZは総スチール製になった最初のモデル、1957年式Z12型。シャシーナンバーによると1956年12月に製造された個体です。これを現代の車と比較すると、1.5〜2リットルクラスの外寸でありながら、車両重量とエンジンの大きさは軽自動車並み。そのユニークさは、今になっても変わりません。パナール ディナZのユニークさは、 最小限のエンジン（≒燃料消費量）で最大限の居住性 という設計思想を貫いたところにありました。しかし、それは、生産性やコストといった経営面で最も重要な要素とは矛盾するところがありました。この、自社の設計思想を貫くという「理想主義的」な姿勢が、結局はパナール & ルヴァッソールの経営を圧迫し、1965年のシトロエンによる吸収につながったのかもしれません。でも、それも惹かれる要因なんですね。
現在、このディナZは車検整備中です。ただ、今履いているタイヤがボロボロなため換えなければならないのですが、合うサイズのタイヤ（本来は145R400、145R15でも可）が見つかりません。このため、ディナZとの生活はしばらくお預けになりそうですが、その日が待ち遠しい今日この頃です。  ↑ガバッと大きく口を開けると、奥に小さな空冷水平対向二気筒エンジンが… 中央先端部にあるのはドライビングランプ。日本の保安基準では点灯できません その奥に、エンジン冷却用のプロペラと空気の流れを整える覆い さらにその奥には、バイクのようなフィンの付いたシリンダーが見えます  ↑優美な後姿 |
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前回のパナール & ルヴァッソール社（Panhard et Levassor）の続きです。なぜ、このフランスの自動車メーカーを続けて取り上げるのか？それは次回の記事で明らかにします（笑） 前回ご紹介したように、パナールは、世界最古の自動車メーカーの一つでしたが、1965年、シトロエンに吸収されてその幕を閉じました。ほぼ同時期に生まれたダイムラー（メルセデス・ベンツ）やプジョーが世界的な自動車メーカーとして発展しているのに対して、大きな落差を感じます。それでもパナールは、泡沫のように消えていった他の多くのメーカーとは異なり、1960年代半ばまで生き延びました。ちなみにイギリスでは、クラシックカーを、その製造年代に応じてヴェテラン・エドワーディアン・ヴィンテージ・ポストヴィンテージ・ポストウォーと概ね5期に分けて分類しますが、パナールはそのほぼ全期間にわたって活躍し続けた数少ないメーカーの一つでした。（あくまで過去形ですが）
↑最初の画像：1925年製パナール35CVのミニカー …1/43、Solido製第二次世界大戦前のパナールは、貴族や大金持ちを顧客とした、大型高級車のメーカーでした。画像のパナールは、6.4リットル8気筒という大きなエンジンを載せた高級車。当時、このような高級車には顧客の好みに応じて様々な形のボディが架装されましたが、このモデルはお抱え運転手に運転させるタイプ。客室は屋根付きで運転手は雨ざらしというところが、当時の階級社会を反映していますね。しかし、第二次世界大戦によって、環境は激変。とりわけ戦場となったヨーロッパ諸国では、このような大型高級車の市場は壊滅状態となりました。このため、力のあるメーカーは小型車や中型車に生産を集中させ、それができないメーカーは復活できずに消え去っていきました。 第二次世界大戦後…小型大衆車メーカーに大変身このような中、パナールも1946年、小型大衆車ディナ（Dyna）を発表。大型高級車路線から小型大衆車路線への大転換を図りました。『世界の自動車−パナール プジョー』（二玄社）によると、最初のパナール・ディナは、空冷水平対向二気筒606ccエンジンによる前輪駆動。アルミ合金のフレームとボディをまとった全長約3.8m、車重575kgの小型車でした。この革新的な小型車はパナールの独自開発ではなく、J・A・グレゴワール（Jean-Albert Gregoire）の基本デザインによるものでしたが、とにもかくにも、小型大衆車メーカーへの転身に成功しました。 しかし、パナール・ディナは、ルノーなどライバルメーカーの小型車に比べて割高でした。製造コストや生産性よりも「理想主義的」な設計にこだわったパナール・ディナの生産台数は、ほぼ同じ寸法だったルノー4CVの1/10程度。文字通りの「大衆の足」となりきるには至りませんでした。 ひょっとしたら、ユニークでちょっと高級な小型車というコンセプトには、老舗の高級車メーカーとしてのプライドが残っていたのかもしれません。  ↑ルノー4CVのミニカー …1/43、Eligor製 10年間で110万台以上製造され、フランス車初のミリオンセラーとなった小型大衆車の傑作 日本でも、日野自動車によってライセンス生産された |
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今日は、久々に車の話題。自動車黎明期のパイオニアだった今は無きフランスのメーカー、パナール ＆ ルヴァッソール（Societe des Anciens Etablissements Panhard et Levassor）を取り上げます。 ↑最初の画像：1892年式パナールのミニカー、1/43、Minialuxe製「自動車を発明したのはドイツ人だが、それを育てたのはフランス人だ」という言葉があるそうです。その言葉の当否はともかく、フランスのパナール＆ルヴァッソール社（以下「パナール社」と言う）がガソリン自動車の製造を開始したのは1890年。カール・ベンツが1886年に世界最初の自動車の特許を取得してから4年後のことでした。そのエンジンはダイムラーの特許によるV型2気筒エンジンでしたが、パナール社はそのエンジンをプジョーにも供給。『世界の自動車−パナール プジョー』（二玄社）によると、1891年にはパナール社6台、プジョー社5台の自動車を製造したそうです。つまり、パナール＆ルヴァッソール社は、世界最古の自動車メーカーの一つだったわけです。しかし、パナール社は1965年、経営難からシトロエンに吸収され、その幕を閉じました。そのシトロエンも、1976年、プジョー主導の下PSAグループの傘下に入りました。かつてエンジンを供給して創業を促したメーカーに吸収されたのは、歴史の皮肉かもしれません。 自動車黎明期の歴史とパナール＆ルヴァッソール
 ↑日本に輸入された初期のパナール。1898年撮影…Wikimedia Commonsより |
