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♪アナログ♪な日々

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車、ミニカー

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オーメン

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　「666」新約聖書『ヨハネの黙示録』に出てくる『獣の数字』、映画オーメンでは悪魔の子ダミアンに記された数字です。この「666」が、今朝の通勤途中、私の車にも表れました。

　といっても、トリップ・メーターの数字ですが…

　今日、3月31日は、パリのエッフェル塔が完成した日だそうです。
　エッフェル塔は、1889年の第4回パリ万博のために建造されました。建設当時の高さは312.3m。鉄骨造りの外観は、当時、あまりに奇抜なため賛否両論に分かれたようです。

　ところで、このエッフェル塔は、1925年～1936年まで、シトロエン（フランスの自動車メーカー）の広告塔となりました。
　シトロエンには昔から奇抜で斬新な広告が多かったのですが、1925年、エッフェル塔に25万個の電球を使って“CITROEN”の文字を描き、それを11年間も継続しました。
　この期間、1927年5月21日には、チャールズ・リンドバーグが初の大西洋単独無着陸横断飛行に成功して、パリの上空に到着しました。このため「リンドバーグが見たパリの灯は、このシトロエンの電飾広告だった」という説もあります。

　パリのシンボルの、ちょっと変わった一面でした。

【画像紹介】
当時のシトロエンのポスターと、エッフェル塔の夜景写真

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トラバント

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　明日、11月9日は、ベルリンの壁が崩壊した記念日です。
　1989年11月9日、東ドイツ政府による「海外旅行規制の緩和」の発表を知ったベルリン市民が国境ゲート付近に集合、東ベルリンからの越境が始まったのでした。さらに、翌10日未明にはどこからともなくハンマーや建設機械による取り壊しが始まり、「越えることのできない壁」の代名詞であったベルリンの壁は、あっけなく崩壊したのでした。

　また、東西ベルリンだけでなく東西ドイツの国境も解放され、その時東ドイツ市民の足として活躍したのが、小さな車トラバントでした。

　このトラバント、1958年に生産開始され、その後基本構造を変えないまま1991年まで生産されました。全長3.55mのボディはFRP製、空冷2サイクル2気筒600ccエンジンによる前輪駆動という構成。
　発売当時は他のヨーロッパの小型乗用車と比べて遜色ないものでしたが、しかし、その後ほとんど改良されなかったため、ベルリンの壁崩壊当時は全く時代遅れとなってしまいました。

　冷戦と、その崩壊の象徴として、歴史に残る？車です。

【画像紹介】
トラバントのミニカー。ベルリンの壁崩壊を記念して発売された

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湯沢町で見つけた『三丁目の夕日』

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　新潟県湯沢町の温泉街で、2台の『三丁目の夕日』に登場しそうな車を見つけました。1台はオート三輪の名車、ダイハツ・ミゼット。そしてもう１台は、いすゞのボンネットバスです。

　私が見たときは、ダイハツ・ミゼットの方は越後湯沢駅前の旅館の正面玄関で、荷台に米俵を乗せ、のぼりを二本立てて展示されていました。

　一方、ボンネットバスの方は現役！
　このボンネットバス、いすゞ自動車のBX341型（1959年製）で、地元のタクシー会社「魚沼交通（株）」が、広島県の福山自動車時計博物館から購入したものだそうです。イベントや周遊観光バスとして運行されています。
魚沼交通ホームページ⇒ http://e-yuzawa.com/uonuma/

　幼い頃歌った「田舎のバスは　おんぼろ車　デコボコ道を　ガタゴト走る…♪」という歌を思い出しました…(^_^)

【画像紹介】
①　ダイハツ・ミゼットMP型。積んでいるのは魚沼コシヒカリの米俵か…？
②　いすゞ自動車のエンブレム。趣がありますね…
③　いすゞ・ボンネットバスBX341型の外観。

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私の愛した車②シトロエンGS

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　ルノー16を手放した後、私の愛車となったのがシトロエンGSでした。
（前回の記事→http://blogs.yahoo.co.jp/anonymat_21/7168392.html）

　シトロエンGS（後にGSAにモデルチェンジ）は、1970年～1984年まで総計約247万台生産された、傑作小型車です。空冷水平対向4気筒エンジンによる前輪駆動で、当初は排気量1,015ccでしたが、1973年からは1,220ccエンジンも追加されました。

　この車の最大の特徴は、サスペンションとブレーキにハイドロニューマチック“Hydropneumatique”システムを採用したことでしょう。
　ハイドロニューマチック・システムは、エンジンによって油圧ポンプを廻し、その高圧オイルと窒素ガスによって（金属バネを使わずに）ボディを支えるとともに、その油圧をブレーキなどにも利用しようというものです。1955年発表のシトロエンDSで、実用化されました。
　シトロエンGSは、それまでは2,000ccクラスの大型車用だったハイドロニューマチック・システムを、1,000ccクラスの小型車として採用した最初の（そして最後の）車でした。

　私が買ったのは、1,220ccの中古車でした。
　数年間一緒に過ごしたのですが、大型車並みのフラットでゆったりした乗り心地、そして、スイッチを「カチッ」と踏むような感触の強力なブレーキは、今でも忘れられません！！

　シトロエンGSは、「理想の小型車はこうあるべき」という、エンジニアの（いささか独り善がりな）理想をそのまま商品化した、最後のヒット作だったように思います。
　現在の、生産性やコスト最優先の車作りからは二度と現れないだろう、ユニークな車です。

【画像紹介：サムネイル左寄り】
①　水面に浮かぶボールで、オイルとガスのサスペンションを象徴した、シトロエンDSのコマーシャルフォト。
　　http://www.citroenet.org.uk/より借用しました。
②、③　シトロエンGSのミニカー、仏ソリド社製。