あんしん自動車

サービスキャンペーン

 

お客様からトラックのエンジンから異音がすると連絡ありお預かりしまた。

 

エンジン内部からカチャカチャ、吸気側からポンポンと大きな音が出ていました・・・・・音の感じから１箇所排気バルブがリフトしていないと思いましたのでタペットカバーを外し見てみると、やはり５番の排気バルブのブリッジが外れリフトしていません・・・・・・・・

とりあえずブリッジをはめてタペットクリアランスを取って仮にエンジンかけると音は止まりましたがタペットクリアランスが変わって来ていました・・・・・・・リフト量も他の気筒に比べ少ないようです

 

という事はローラーリフターのローラーが変磨耗して真円ではなくなっているし、カムも磨耗しているとしか考えられませんのでリフターとカムシャフトの見積もりをもらう為メーカーに電話したら、ちょうどこの車両はカムとリフター交換のサービスキャンペーン対象車でまだ実施していないので交換してください・・・・・・・・・・・ついでにまだ実施していないデフ交換のリコールを一緒にやってくださいとのこと・・・・・・・・・・

 

ラッキーでした！お客様には金銭的負担を掛けずに修理出来ます。

 

 

このエンジンOHVでカムは後ろから引き抜かなければならない為、カム１本換えるのにも結構大変です・・・・・

 

４軸低床ですから２軸目のアクスルをごっそり外してミッションを降ろしリアハウジングを外してやっとカムシャフトのドライブギアにたどりつきます・・・・・・・・・

 

噴射ポンプ外しサイドのカムカバーを外すとカムとリフターが見えてきますがサイドからは交換できません。

カムを後ろへ引き抜かなければ外せません・・・・・・・・・・・

 

外したカムは５番の排気側が思った通り磨耗していました・・・・・・

 

 

リフターは右が新品ですが、外したやつは、ローラーのベアリングが破損してローラーがガタガタやし、偏磨耗して真円では有りません・・・・・・・・タペットクリアランスが変化していた原因がここです。

 

ちなみにこのトラック１５０万キロ走行していますが、今のトラックは１５０万キロなんて当たりまえです

 

 

リアデフもAssyでリコール無償交換！

 

この間、もうそろそろ廃車にするみたいにお客さまは言っていましたが、これだけ交換したらもうチョット乗らないと損みたいな気になりますね・・・・・・・・・・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

排気バルブが開かないと何で吸気側からポンポン音がするかと言うと、吸入→圧縮→燃焼→排気のサイクルで

 

燃焼後、排気行程でピストンが上死点に向かって行く時、当然排気行程ですので吸気側は閉じていますから、

 

排気行程やけど排気ガスは圧縮されます。その後上死点前何度かで吸気のため吸気側がリフトし始めます。

 

その瞬間シリンダー内は高圧排気ガスの為吸気側に激しく噴出します・・・・・・・・この時の音です！

 

 

それで吸気側からドカンと出た排気ガスがサージタンク内で空気と混ざり、薄められたガスをまた、すぐ吸い込み・・・・・・・・・・・・・・・・を繰り返して回っているみたいな感じです。

 

超多量にEGRが掛かった状態です・・・・・・・・・・・・・排気バルブが開いていないシリンダーでも燃焼は行われて

 

いると思いますね。

 

 

そのような訳で排気バルブがリフトしていないとエアクリー側からポンポンと大きな音がするのだと私は思っています。

 

 

 

 

 

 

RB26続き・・・・・・・・・・・・・・

昨日も落合さんが来てくれエンジンを組んでくれました。私が帰るのが遅くなり２３時頃になってしまったのですが、一人で黙々とタペットクリアランスの為のシムを選定してくれていました・・・・・・・・・・・・・

遠い所来てくれて申し訳ないです。

 

本当にありがとう御座います。

 

JDDAの時もよろしくおねがいしますね

 

　

 

 

 

 

 

 

 

エンジン修理完了

昨日の続きです。

部品が昼から入荷するという事でしたので２時ごろからディーラーさんに二人行かせました・・・・・・・・・・

私も５時ごろから手伝いに行って、エンジン掛かったのが２０時３０分・・・・・・・・

部品さえあれば昨日終わっていた仕事でした・・・・・・・・・

 

 

帰りにまたまた修理依頼が・・・・・・・・ぼろぼろのトラッククレーン・・・・・走るようになれば良いとの事・・・・・・

さびて腐りまくりですが・・・・・・・・・

 

やるしかないでしょ！

 

 

 

 

ブログの更新のやり方変わった？・・・・・・・・・・・・変になってしまいました・・・・・・・・・笑

エンジン修理

１７時ごろ修理依頼があった大型ディーラーさんに到着しました・・・・・・

Ｕ○スペシャリスト近○と二人今日中にやっつけてやる気でバラしだして３時間・・・・

分解終了！　

でも交換する部品がまだ来ていないとの事・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

部品が来るのは明日のお昼だそうです・・・・・・・・悲


近○、私はいろいろ忙しいので明日は一人でお願いします！

昼から行っても貴方なら夕方までには出来るよ！笑

レーシングディーゼル

ポモナのミュージアムにで展示していたレーシングディーゼルです。

ツインチャージャーですが配列がエアクリーナー　→　スーパーチャージャー　→　ツインターボなんです・・・・・・・・ツインチャージャーはエアクリーナー　→　ツインターボ　→　スーパーチャージャー　が普通やと思っていたんですが・・・・

高回転でスーパーチャージャーがターボの吸気抵抗になり駄目なんじゃないかと思ってしまいます・・・・

でも良く見ると暴力的なプーリー比になっているみたいですので吸気抵抗は関係ないかもですね！

これからはレーシングもディーゼルですよ！

トップフューエル

ポモナから帰り忙しくバタバタしているうちに早くも１週間近い時が流れていました。



今回レースを見ていてトップフューエルが使用しているニトロメタンと言う燃料に興味がありましたので調べてみました。









以下ウィキペディアより
ニトロメタンは分子内に酸素を含んでいるため、ガソリンなどの炭化水素と比べて酸素の消費量が少ない。

4 CH3NO2 + 3 O2 → 4 CO2 + 6 H2O + 2 N2
ガソリン1キログラムの燃焼には14.6キログラムの空気が必要だが、ニトロメタンは1.7キログラムで済む。エンジンのシリンダーはストロークごとに限られた体積の空気しか取り込めないから、ニトロメタンは1ストロークでガソリンの8.7倍燃焼することができる。しかしながらニトロメタンのエネルギー密度は低い。ガソリンが 約 42–44 MJ/kg を放出するのに対し、ニトロメタンは 11.3 MJ/kg である。これらを総合すると、ニトロメタンは一定量の酸素に対しガソリンの2.3倍の出力を持つことになる。

一液式推進剤としても利用される。外部から酸素を供給することなく燃焼する。

4 CH3NO2 → 4 CO + 4 H2O + 2 H2 + 2 N2
燃焼速度はおよそ 0.5 m/s で、これはガソリンよりいくらか高い。ゆえに高スピードのエンジンに適している。燃焼温度もいくぶん高く、約 2,400 ℃ である。しかしながら、高い蒸発熱 0.56 MJ/kg と燃料としての流速の速さのため吸入の際の冷却効果も高く（メタノールのおよそ2倍）、結果として過度の温度上昇は起こらない。トップフューエルドラッグレーシング (Top Fuel dragracing) のエンジンではこの効果のみによってエンジンの冷却を行う。

通常、ニトロメタンは空気をあまり含ませずに使用する (Rich Air-Fuel Mixture)。空気中の酸素が無くても出力をあげることができること、ひどいノッキングや過早着火（プレイグニション）を起こしやすいことが理由として挙げられる。しかし、空気の含有量が少ないと着火が起こりにくくなったり、燃焼速度の低下などの問題の原因となる。

空気含有量の少ないものが使われた場合は水素と一酸化炭素が燃焼の生成物となるが、これらのガスあるいは未燃焼の燃料が排気管の末端で大気と接触した場合、発火することが多い。このため排気系から華々しく炎をあげながら走行するさまが見られる。

少量のヒドラジンを添加すると、より高い出力が得られる。ヒドラジンはニトロメタンと爆発性の塩を形成し、これはニトロメタン分子中の酸素のみによって燃焼する。この混合物は不安定なので、取り扱う際の安全性に留意する必要がある。







以上のニトロメタンの説明により自分なりにトップフューエルのエンジン内でどのような燃焼が行われているか私なりに理解出来ました。
ニトロメタンと言う液体はすごい燃料ですね！説明文の中に、外部から酸素を供給することなく燃焼するとあります・・・・空燃費０でも燃えると言うことです。

トップフューエルのエンジンを眺めていて燃調をちゃんと決めれるような装置が着いていないと思っていましたが、この燃料なら必要ないなと解りました・・・・

エンジンパワーはほぼ燃料の量のみで決まっていて空燃費もへったくれも多分無いんですよ！
スロットルバルブとリンケージで繋がっているコック？を一緒に開いて後は燃料ポンプの能力に依存しているだけではないでしょうか？

エンジンがゴールまで耐えれるだけの燃料をぶち込んでいるだけではないんでしょうかね。
トップフューエルは３００メートルで争われるようになり１００メートル減ったわけですからその分もっと過激にエンジンパワーを出せるようになったんではないでしょうか？たった３００メートルエンジン壊れなければいいんですから・・・・ニトロメタンと言う燃料はエネルギー密度がガソリンに比べ約４分の１で空燃比は８分の１以下なんですから、あのパワーを出すにはバケツをひっくり返すくらいの燃料が必要なのも理解できます・・・・・



もう一つあの激しい音（衝撃波）の正体は水素が爆発していたんですね！説明文の中に（空気含有量の少ないものが使われた場合は水素と一酸化炭素が燃焼の生成物となる）とあります。
排気管から出てきた水素が大気中の酸素と反応して爆発を起こしていたんですね・・・・でないとあの音は出ませんよね！ある意味燃焼室での爆発よりも大きいんじゃないんでしょうか？


以上ニトロメタンの説明を読んでみた私の推測です。


全然あてずっぽな事書いてあるかも・・・・・・・・