|
乗車列車：2000系特急しまんと（たしか３号）
乗車区間：坂出 ⇒ 窪川
乗車座席：１号車７番Ｄ席（普通車指定席 / 禁煙席）
先発の松山行特急いしづち５号が発車して暫くして入線した特急しまんと号。
ドアが開くと車内に乗り込む。 自分の座席、１号車７番Ｄ席に座ると間無しに列車は発車した。
気動車っていいですねえ。 加速のときのあのエンジン音と振動。 電車では味わえませんから。
2000系特急気動車って、世界初の制御振り子式気動車との事。
この車両は高知寄りの半室、つまり１番〜６番がグリーン席になっているので、
普通車の中では一番前になるのだが、目の前は客室を仕切る壁で、広告があるだけ。
しかも壁からのシートピッチは座席間のそれと同じなのだが、前の席の下から足置きが出ているのと違い、
壁に足置きを支える物を設置し、そこから足置きが出ているので体感的に狭く感じる。
まあ、足置きを使わなければそうでもないのだが、
グリーン席が進行方向右側ＡＢ席と左側Ｃ席の３列シートである為に、
各客室間の扉が中央よりも若干左に寄っているので、それも相まってより狭く感じる。
実際普通車側Ｃ席の足置きは、若干Ｄ席側に寄っている。
それでもまあ、座れないよりマシなので我慢。
列車は順調に走行し、多度津から土讃線に入り、また暫く走行し琴平に停車。
土讃線で電化されているのはここまでで、ここより先は非電化区間。
そしてここから土佐山田までの間、制御振り子機能を土讃線内で最も生かせる区間であろう。
そう、山越えである。 尤も、実際にはもう少し先から山岳地帯に入るのだが・・・。
列車はどんどん加速し、特急らしい速度で走行。 暫くして山岳地帯に入り、カーブも多くなるが、
そこは2000系車両で、車体を傾けならが難なく走行。 だいたい80キロくらいかな？
でも乗り心地が悪くなると言うのは無く、むしろ快適。
何も無いような場所が多い中を暫く走行。 佃で徳島線と合流し、定刻に阿波池田に到着した。
徳島方面からの乗り換え客等を乗せ、列車は再び加速していく。
この次の停車駅は大歩危で、この駅周辺は土讃線で最も景色が綺麗な場所の一つで、
車内放送でも案内がある。 列車は大歩危を過ぎると次は大杉に停車。
小さな駅ですが、なぜか特急停車駅です（地元の方ごめんなさい）
そしてこの次の駅、土佐北川は、知る人ぞ知る鉄橋の上にある駅。
特急は行き違いの為の運転停車以外では停まりません。
ここから暫く行くと、新改を通過します。 この駅はスイッチバック駅で、高知方面行きの場合、
進行方向右手見えます。 通過列車は、通過線を通りホームには入りません。
この次の駅が土佐山田です。 山越え区間はここでおしまい。
でもここから暫くは急カーブが少ない為高速で走行するので、これまた快感です。
車窓から見る町並みや小さな駅が、あっという間に後方へ流れていきますから。
途中後免に停車し、高知に到着。
この次、高知 ⇒ 窪川 は、また後日。
この列車の当時の窪川までの停車駅は、坂出を出ると、
丸亀・多度津・善通寺・琴平・阿波池田・大歩危・大杉・土佐山田・後免・高知・
佐川・須崎・土佐久礼・窪川・・・
だったと思う。 伊野はたしか通過だった。 旭と朝倉は間違いなく通過。
|
コメント（2）
