Daybreak

国鉄型には国鉄色が一番似合う

お待たせしました。　先日のキハ58系をターゲットとした撮り鉄旅行の時の写真です。
場所は城崎温泉駅と竹野川橋梁（城崎温泉〜竹野）です。
写真相変わらずへたくそですが・・・。　また、今回から写真にブログ名を入れさせて頂きました。　御了承下さい。


1枚目は、臨時快速あまるべマリン号（1号：9161D）の表示がある電光表示板。　城崎温泉駅2・3番線にて。
写真の英語表記は、”Rapid Sarvice　マリン号　Hamasaka”となっていますが、写真にはない日本語表記の時は、”快速　あまるべ　浜坂”となっていました。
英語が英語じゃない気がしますが、まあいいでしょう。
ちなみに次発の普通列車香住行は、このあたりでは珍しくもないワンマン列車で、こいつに乗って竹野まで移動。


2枚目は、今回のメインターゲットである臨時快速（9161D）が、城崎温泉駅停車中の様子。
国鉄色に戻されたキハ58系は、やはり美しいです。
手前の1号車が　キハ58-563　で、奥の2号車が　キハ28-2329　で、元急行みよしのようですね。
個人的にはヘッドマークが邪魔（笑）ですが、短期間しか運行されない臨時列車の為に、特別に用意されたものだと考えると、これはこれでいいのかも知れません。


3枚目は、竹野川橋梁を渡る、城崎温泉発浜坂行き普通列車（171D）で、1両目が差し掛かっている橋桁が、日本で3箇所しかないラチス桁（格子状桁）の橋桁です。


4枚目は、竹野川橋梁に差し掛かる直前のカーブを通過する、大阪発浜坂行き特急はまかぜ1号（1D）で、
その日はハズレ（？）の4両編成で来ました。　特急なのだからせめて6両位は欲しいところ。
それと、ちょっとサイドがギラってしまいました。　うーむ、その結果をどう取ればいいものか。


5枚目は、同じく臨時快速あまるべマリン号の2号（9162D）で、9161Dの折り返しです。
これはちょっとシャッターを押すタイミングが早かったかな、と今更後悔しても後の祭りですが・・・。
まあ、10メガピクセルで撮っているので、トリミングすれば多少はマシになるかも！？
ただ、マシになったとしても、肝心の列車が小さすぎるのは痛いですね。



そういえば9161Dがまだ城崎温泉駅に停車中、持参したと思われる行き先表示板を車体のサイド中央付近にある（サボ受け？）に挿して、写真を撮っている人がいました。
その人はどうもグループで来ていた様で、その人の撮影が終わると、その表示板の持ち主と思われる人がすぐに、窓から手を出して回収していました。
表示板にはどんな駅名が書かれていたのか、ちょっと気になります。

キハ58系捕獲成功！？

かねてより発表していた撮り鉄旅行ですが、メインターゲットは　城崎温泉〜浜坂　を走った国鉄色のキハ58系
（14日以降は原色ではないキハ65形）の臨時快速で、架け替え工事が進み、余計なもの（笑）が目立つ某所を避け、日本で3か所しかないラチス桁（格子状桁）橋梁で有名な、竹野川橋梁にて撮影。
列車の運転日がある程度あり、キハ58系で運行される日も数日ある為か、はたまたインパクトのある写真が狙えないからなのか、撮影者はまばらでした。
他の人は、敢えて余部に行っているのか、それとも何処かの山の中から見下ろす形で撮っているのか。
ですが、当方は山の中からの撮影は、正直気が乗らなかったりします。
だって、何が出てくるか分かりませんからね。　クマやハチ、ヘビなどがいるかも知れませんから。

まあ、そんなものよりも人間の方が怖いかも知れませんがんね（苦笑）
で、実際に撮った写真の方は、後日アップ予定です。

鉄再開決定か？

タイトルの通りですが、行き先は大体決まっているものの、まだ計画段階なので、今後予定は変更になるかも。
予定している行き先や経路はまだ秘密ですが、目的は余部鉄橋ではありませんので、そこで待ち構えていても当方には会えません。

車窓から

最近の暑さと金欠で撮り鉄に出る気力がないので、ほんの少し昔のものを。
今回の画像は、何れも車窓風景を動画で撮ったものから抜き出したものなので、少々画質は悪いです。

・竹野〜佐津　間　（臨時快速あまるべロマン号　車内から）
・鎧駅付近　　　　　（特急はまかぜ１号　グリーン車内から）
・余部鉄橋橋上　　（　〃　）


あまるべロマン号は全車指定のパノラマ車ではなく、去年５月に運行された非パノラマ、全車自由席の編成です。
画像の場所は、竹野駅を出て暫くしてからの風景で、信号所の少し手前です。

はまかぜ号からのものは、去年４月初旬のものです。
この日は短い４両編成で、普通車指定席は満席。　やはり特急列車なのだから、せめて６両編成くらいは欲しかったなあ。
鎧駅付近となっている２枚目の画像ですが、場所は城崎温泉側から見て、鎧駅通過の直前です。
鉄橋橋上のものは、もはや説明は不要ですね。
下りはまかぜは、鎧駅通過後にアナウンスが入りますので、それが入ったら間もなく鉄橋を通過します。
画像の場所は、鉄橋に差し掛かってからすぐの場所です。
（最初の部分は露出がオーバーになっているので、実際にはすぐの場所ではありません）

鉄橋からの景色は、新橋が山側にかかる関係上今まで同様楽しめるようですが、本当の意味ではもう楽しむことは出来ないのかも知れません。


この年の11月にも車窓風景を撮りに、4月を同じコースをとりましたが、予想以上に日が低く、明るすぎる格好となった為、全体的に露出オーバー気味となり失敗。
餘部駅通過時に駅ホームを見ましたが、かつての賑わいは何処へやら。　閑散としていて、臨時の駅員も手持無沙汰のようでした。

淀川某所で初撮影（２）

昨日アップしたものの続きです。　タイトルはノーマルなものに戻しました。
前回は優等列車中心でしたが、今回は主に、アーバンネットワーク内を走る普通列車（規定上の）が中心です。

上から順に、
・183系　特急北近畿7号（西日本色）
・207系　普通
・223系　新快速
・221系　快速
・321系　普通


（特急北近畿）
国鉄色もどきではない方の編成で、先頭車は1両丸々グリーンのクロ183-2700番台。
シートははるか（281系）のグリーン（クロ280）と同じものを、同じように2&1の3列で装着していますが、
車両自体が元普通車の為に窓割が合ってはおらず、窓側席ならぬ壁側席が幾つか存在します。

（207系）
東西線を経由し、片町線（学研都市線）と福知山線（宝塚線）とを結ぶ列車用に製造された車両です。
車内の連結部分の扉が、車体中央部よりややずれて設置されているのも特徴です。
主な使用線区は上に挙げた路線ですが、他にも京都線や神戸線でも見ることができます。

（223系）
JR京都線・神戸線の新快速（SpecialRapidSarvice）や、阪和線・関西空港線の関空快速/紀州路快速などに
投入されています。
新快速は最高速度時速130キロで運転し、京都〜姫路　間では停車駅も少ないので、特別料金不要の列車で
ありながら特急並みの高速性・速達性を誇る、人気の列車です。
その為、いつも乗車率は高めで、始発駅（特に姫路駅）からでも座れないということさえあります。
写真の列車はJR西日本自慢の新快速で、8両編成で運行されることが多かったと思うのですが、この列車は
更に4両を連結し、12両編成です。優等列車ではなくても、ここまでの長大編成になると迫力があります。

（221系）
登場した当初は新快速として活躍していましたが、現在では主に、大和路快速や丹波路快速等の快速として
運行されています。
写真の列車は京都線・神戸線の快速で、8両編成。

（321系）
京都線・神戸線内の201系等の古い電車を置き換える為に、207系に代わり製造が開始された、新型通勤電車。
電動車が従来の方式とは違い、片側の台車にのみモーターを搭載しているため、7両編成中6両が電動車。
京都線・神戸線の各駅停車として走っている電車で、宝塚線にも投入されていましたが、今春のダイヤ改正で
東西線・学研都市線（※）にも乗り入れるようになりました。
車内には3か所、液晶モニターが設置され、次は○○といった案内や広告が表示されます。
シートはやや硬めとなっていて、また定員着席を促すためか、セミバケットタイプとなっています。

※松井山手より先、京田辺・木津方面には駅ホームの関係上、現段階では乗り入れがありません。