起点：山梨県都留市古川渡（※1） 終点：山梨県上野原市上野原
総延長：30.8㎞（本線。うち神奈川県内2.1㎞）
【制定年月】：1960年4月（前身の禾生上野原線は1952年4月）
【主な来歴】
・昭和 ｌ2（1927）年 10月18日：旧道路法に基き〔126〕谷村上野原停車場線認定
新町二丁目−上野原駅入口間（現在の県道520号重複区間）が県道となる
・時期不明：雛鶴隧道開通
・昭和27（1952）年 4月ｌｌ1日：現在の35号全線が〔159〕禾生上野原線に認定
・昭和35（1960）年 4月ｌｌ1日：現道路法に基き〔84〕四日市場上野原線に認定（〔159〕は廃止）
同時に、同日廃止の〔144〕大久和中野線（昭和20（1945）年7月19日認定）を
前身とする〔85〕奥牧野相模湖線（現517号）が認定され、奥牧野で接続する
また、谷村上野原（停）線が分割・廃止され、〔83〕日連上野原停車場線となる
これにより、新町二丁目−上野原駅入口間が同線との重複区間に改められる
・昭和44（1969）年12月26日：日連上野原（停）線が〔83〕吉野上野原停車場線に改められる
これにより、新町二丁目−上野原駅入口間が同線との重複区間に改められる
・昭和50年9月〜54年9月：都留市内の
朝日西バイパス（1.1㎞）開通
・昭和53年5月：旧秋山村の村道
桜井隧道（245m）開通
これにより、一旦神奈川県に入る県道を約2㎞も短絡する「近道」が確立される
但し、当時の近道は全線的に狭隘で、規格の面ではまだ県道と大差が無かった
・昭和61（1986）年
ｌ6月
ｌｌ5日：
新雛鶴トンネル（602m）を含む雛鶴峠バイパス（1.8㎞）開通（※2）
・平成l元（1989）年 9月27日：上野原インター開通。現520号重複区間で接続する
・平成 3（1991）年：県道番号制導入。県道524号四日市場上野原線（整理場号84）となる
・平成 ｌ6（1994）年 4月 ｌ1日：主要地方道に昇格。県道35号四日市場上野原線（同主59）となる
但し、山梨県側の整理番号は不明
12月：桜井隧道のバイパスとなる秋山トンネル（625m）が開通
「近道」が、規格の面でも県道より優位となり、事実上、県道のバイパスとなる
・平成17（2005）年 2月13日：北都留郡上野原町と南都留郡秋山村が合併し、上野原市となる
ｌ8月：「近道」の
田野入トンネル（161m）開通。近道全体の9割が2車線となる
並走する県道の2車線化率は、2013年現在でも約半分に留まっている
但し、517号の延長部に当たる秋山側の山梨区間は100％改良済み
なんだかんだ、山梨県内は８割方改良済みです
・平成23（2011）年 3月27日：
井倉BP（0.2㎞）が、国道139号都留BP（Ⅲ期）と共に開通
・平成24（2012）年 2月22日：
新天神トンネル（0.6㎞）を含む天神BP（0.8㎞）が開通
※1及び※2は
かすがさんに教えて頂きました。ありがとうございました（＿）
【接続国県道】
国道20号（起点・新町二丁目）、県道520号（新町二丁目−上野原駅入口間で重複）
県道506号（島田駐在所前）、県道517号（奥牧野分岐）、国道139号都留バイパス（井倉）
国道139号現道（終点・禾生第一小前）
【通過自治体】
山梨県上野原市 → 相模原市緑区（旧藤野町） → 山梨県上野原市（旧秋山村） → 都留市
【都市計画道路指定区間】
−上野原市−
・中央通り線（12m）：新町二丁目−上野原駅入口間（県道520号重複区間）
−相模原市−
・該当なし
−都留市−
・該当なし
信号数：9箇所（神奈川県内はゼロ／2013年12月現在）
撮影日：2013年12月8日
所要時間：41分
平均時速：45km/h
車線数：2〜1車線
規制：特になし
【沿線・周辺の主な施設等】
上野原IC（中央道）、上野原駅（JR中央線）、上野原市役所秋山支所、禾生駅（富士急行）
【概要】
山梨県都留市の国道139号（富士みち）と上野原市の国道20号（甲州街道）を結ぶ主要地方道。
ほぼ全線が山梨県内ですが、旧秋山村と旧上野原町の境界付近で、僅かにですが神奈川県相模原市緑区（旧藤野町）に入る為、神奈川県道でもあります。ただ、この神奈川区間を迂回する近道（秋山TN、田野入TN）が存在し、距離・規格の両面で事実上の県道として機能しています。この近道を使うと神奈川県内には入らない為、県道自体も実質的には「純山梨県道」です。
旧秋山村の生命線である山梨県内は、近道に並走する「遠回り区間」も含め大部分が2車線または普通車同士の離合には差し支えない1.5車線路。極端に狭い離合不能区間は、旧秋山村内の寺下橋、近道分岐手前の桜井集落内の一部と「遠回り区間」の相斐岐橋（県境）直後及び近道合流地点手前の計4箇所程です。その他の狭隘区間も、沿線で工事が進むリニア中央新幹線の工事関係車両の円滑・安全な通行確保の為であろう積極的な改良により、年々消滅しています。
そもそも、ほぼ全線が沿線人口の少ない山間部の為交通量は少なく、狭隘区間でも離合に困る場面は殆どありません。信号も殆ど無く、都留市内から上野原市内まで、沿線人口が多く駅やインターチェンジへのアクセス道路となっている上野原市中心部を除き、延々と快走路が続きます。
対する神奈川区間は、「近道」により都留−上野原間のメインルートから外れている上に沿線人口も少ない為、大部分が未改良の本格的な隘路。ただ、都留側県境から県道517号（奥牧野相模湖）との「奥牧野分岐」までは、都留−相模原市街・厚木方面間を結ぶルート（裏道）に当たり、この区間内は基本的に離合可能です。
逆に、奥牧野分岐−上野原側県境は大部分は離合不能な1車線区間。交通量は極端に少なく距離も短いですが、非常に走り辛いです。なお、神奈川区間の全線は、前後の山梨区間と共に上野原駅−秋山・無生野集落間を結ぶ富士急行の路線バスが通ります。また、奥牧野分岐から都留側県境手前までは、藤野駅とを結ぶ神奈中バスも通ります。
県道517号と共に、大月−上野原−相模湖間の国道20号渋滞時の抜け道としても有効です。
ただ、大月（大月橋東詰）−上野原（新町二）間の距離は、20号が約22kmなのに対し、35号経由の場合は約36㎞と大幅な遠回りになる為、よほど混んでいない限りは20号の方が優位です。
ただ、上野原以東、例えば大月−神奈川・相模湖（プレジャーフォレスト前）間の場合、
20号＋国道412号（20号ルート）が約33㎞なのに対し、35号＋517号（35号ルート）経由は約41㎞と、その差は8㎞まで短縮。平均速度の差を考えると、20号ルート渋滞時はもとより、平時でも35号ルートは有効な近道になり得ます。ただ、517号は狭隘区間が多く、大型車の通行は不能。20号ルートより遥かに走り辛く、ルート全体としては手軽な抜け道とは言えません。
全体として、奥牧野分岐（実際には秋山TN南口）を境に、都留側は都留−旧秋山及び神奈川県方面との連絡が、上野原側は旧秋山−上野原市街の連絡がそれぞれメインとなっており、全線一括で走る意義は皆無でしょう。実際、全線一括の利用者はこれも皆無だと思われます。
はじめまして！
動画、ブログを楽しく見させてもらってます！
県道35は一部を除いてめっちゃ走りやすいですね！
動画見ると所々狭いところがありますが(笑)
橋本方面から富士急とか行くときに有用な道ですね！
橋本方面からだと、国道413➡国道412➡県道517➡県道35➡国道139バイパスってルートで行けそうですね〜
2016/4/4(月) 午前 8:10 [ too***** ]