『何か』と『ヒマ』と『ヤル気』があったら書く【おたく雑記】

(=ﾟωﾟ)ﾉ嫁カブを見に行ったが・・・

さて(・ω・)ノ本来なら嫁カブも完成して二人で慣らしプチツーと洒落込んでいたハズだったのですが。

屋「奥さんのカブ、マフラーがブレーキペダルに干渉するよ」

(・ω・)ノと連絡ありました。
嫁カブのブレーキペダルに転倒痕がありましたので変形して干渉していると判断。

俺「新品で純正手配して」

バイク屋だから（その辺に）転がっているんだろうが。中古は変形している可能性があるので新品を手配。

その確認の為に週末バイク屋に行った。

朝から行くと
屋「部品は昼から来るよ」との事。
時間が余ったのでバイク屋を物色。

前から興味があった前カゴを発見したので勝手に合わせていると
屋「時間あるし付けます？コレに似合うと思っててん」

(・ω・)ノならば

ついでにリヤボックスから自分で手配したアレを取り出してバイクに見せると。

屋「あ？付けるの？簡単やからやりましょか？」

(・ω・)ノラッキー
俺「良いの？助かるわ」で早速作業。

(・ω・)ノアレとは？

コレ(・ω・)ノLEDタコメーター
オクで良くある安いヤツ
エンジン改造したし慣らしも兼ねて必要を感じたので手配していた物です。

パルスはサイドカバー内のCDIから取る事にしました。

でフレームの中通して配線処理。

やはりプロは手際が良いです。
(・ω・)ノ当たり前か。

あフレームカバー開けたついでに

コレも付けました。
実はフレームカバーの隙間からエア吸入口が丸見えだったので雨水の浸入を気にしていたので入手していたモノだった。

ここまでリヤボックスから(・ω・)ノヒョイヒョイ部品が出てくると確信犯的な感じがしますが
(・ω・)ノ偶然です。

なんやかんや(・ω・)ノありましたが
(・ω・)ノ装着完了

セル(・ω・)ノ一発始動！

アイドリングは1400辺りを指しています。軽くアクセルを捻ると3500〜5000位で動いています。

若干鈍い気もするが
(・ω・)ノ1280円だから良しとする。
取付位置はテキトーに仮のつもりだが
(・ω・)ノ以外と気にならなくなって落ち着いたりするもんだ。

気になっていたエア吸入口も

(・ω・)ノちゃんと隠れた
毎日の通勤で乗るんだから雨対策もしておかないとね。

(・ω・)ノ
(・ω・)ノ
(・ω・)ノ？

俺、バイク屋にタコメーター付けに来たんだったっけか？

気になった頃に嫁カブのブレーキペダルが配送されてきたが

残念(・ω・)ノ時間切れ。
取り敢えず部品合わせをしたら、やはり部品の変形曲がりが原因のようだったのでマフラーは装着出来そうです。

後の心配は(・ω・)ノキャブセッティングなんだが。
(・ω・)ノどーなるんでしょうか？

取り敢えず(・ω・)ノ俺カブの今の姿を

俺カブ(・ω・)ノボアアップ完了

やっと(・ω・)ノやっと出来た！
コレで乗れる。

まずわヘッドを付ける前

(・ω・)ノこんな感じですね。
通勤仕様なんでレギュラーガソリンを使う為に過剰な圧縮アップは避けました。
それがこのキットを選んだ理由の一つ。
スリーブ厚もたっぷりです。

コレが今回手配したjunのマニホールドです。ホーン取付ステーも付いてるんで何かと役立ちそうです。

(・ω・)ノ全く問題無く付きました、エアクリも純正で問題無いようです。
敢えて言うとキャブが少し斜めになる事もあってフロート室からガソリンが漏れてしまいましたが、バイク屋にあったCB50の純正パーツで対応出来ました。

後はガソリンコックやらホースを取付て
(・ω・)ノ完成！

こんな感じで(・ω・)ノ
シリンダーデカイよ
ヘッドきったないよ

街乗り条件であるノーマルエアクリも付いてまずまずです。

始動テストもセル一発で掛かり、とてもカブとは思えない力強い音でした。

少しアクセルを捻ると(・ω・)ノこれまたカブとは思えないレスポンスで吹きあがります。

まずは日常で使ってから各部セットアップに移ります。

そして俺カブから外したパーツで本日
(・ω・)ノ嫁カブが改造されているはず。

さて(・ω・)ノどーなる事やら

(・ω・)ノキャブが?マニが?

写真が無いが健忘録として便利だから書いておこう。

まず先週の金曜日にバイク屋から連絡があった。
屋「違う部品が来た」

どうやら【どこかで】50用と90用が入れ替わったらしくカブ50用のスタッドボルトが届いたらしい。

後日分かった事だがホンダの出荷ミスとの事で部品入手は日曜日になった。

で(・ω・)ノ日曜日の夕方。

バイク屋から連絡。
屋「キャブがマトモに着かない」

ん〜〜(・ω・)ノま行ってみるか。
でバイク屋へ。

見ると確かにヘッドのバルブ部とPC20キャブのドレンが干渉している。
インシュレーターで上げると今度はキャブトップとフレームが干渉する。

無理くり着ければ(・ω・)ノ着かん事はない。

キャブのドレンぶった斬るとか。
エアクリ外すとか。
キャブを左右どちらかに振るとか。
いっそノーマルキャブに戻すとか。

早く乗りたいんでバルブ屋のおっさんに
俺「取り敢えずノーマル着けるか？」
と言ったら

屋「は？勿体無い。マトモに走らんよ」

と返された。
屋「しばらく預かるから考えて下さい」

と言う訳で、もう悩んでいられない。
少しでも出費を抑える為に頑張っていたが、このままではいつまで経ってもカブに乗れない。

そこでカブチューナーの間では品質性能共に定評のあるjunのパーツを手配する事にした。
数々のネット情報で問題無くPCが装着出来る事は確認済みである。

早速月曜日にネットで手配した。
ストアーからの返信も早かった
(・ω・)ノネットで便利。

ストアー「現在欠品中で10日程掛かる」



(・ω・)ノいつになったら乗れんねん?

仕方ないので今日から別のパーツを物色しますわ。

追伸(・ω・)ノ
1/20に「間に合う」とのメールがきました！
(・ω・)ノ既に他のパーツも手配済だけどね。

これで土曜からカブに乗れるか？

(・ω・)ノ乗れるのか？

俺カブ(・ω・)ノボアアップ

遅ればせながら
(・ω・)ノ新年明けましておめでとう
本年もボチボチやっていきます。

さて我が家にはリトルカブが二台となりました。
【私有地】とは言えアップダウンが激しいので、どうしてもパワー不足を感じてしまうカブですが。

俺カブはすでに90Eg換装済みでそれなりに走るのですが。
どーにも2速と3速が離れすぎのような気がしてまして。
2で引っ張っても3にした途端回転が落ちて、正しく巡航ギヤとなってしまう。
そんな話をバイク屋でしたところ

「そりゃ105にするしか無いなぁ」

との事、検討の結果。
・シフトアップ製ノーマルヘッド用ハイカム付き105ccボアアップキット
・PCキャブ、マニホールド、強化クラッチ、タイカブオイルポンプ装着
となった。

部品も揃ったんでバイク屋にて施工となったが緊急事態発生の連絡。

スタットボルトの一本が変形する位サビていた。
ホンダ横型にはタマにある事らしいが、
コレは使えないので外そうとしたが外れない。

CRCブチ込んでヒートガンで熱して

何とか外れたが(・ω・)ノ部品が無いので発注。週末まで来ないと言う。

まぁ思ったよりヘッドやピストンは傷んで無いので良しとする。
部品待ちの時間が出来たので今週はヘッド周りをキレイにしてくれるらしい。

(・ω・)ノ工賃は幾らになるんかな？

マイリトルカブ(・ω・)ノタイヤ交換

さて(・ω・)ノ幾許も走らすタイヤ交換です。
今のタイヤに問題あるワケでも嫌になったワケでもありません。
それどころか非常に良いタイヤでした。
ブロックタイヤとは思えない柔らかいコンパウンドでロードノイズも無くしっかりグリップしてくれました。

さて今回選んだタイヤは
ダンロップk860 90/90-14
完全なオフブロックタイヤです。

今の2.75インチと比べ2センチ程太くなります。
入る事は(・ω・)ノ奈良カブミーティングで確認済みです。

さて作業(・ω・)ノバイク屋が
そしてイノウエタイヤは

嫁のリトルカブに移植です。

こんな感じになりました(・ω・)ノ

ムッチムチですな(・ω・)ノ
しかもロードノイズゴリゴリですよ。
でも良いんです。
今回は見た目重視(・ω・)ノ

ついでに前から欲しかった
パワーサイドスタンドを装着しました。

前の純正サイドスタンドは(・ω・)ノいつか嫁に倒される恐れ有りでしたから。

しかし問題が一つ

CDのフロントフォークに接触してしまいました。
巧く行けば入ったのですがマイリトルカブはフロントのリムが若干振れておりまして(・ω・)ノ当るトコと当たらんトコが出てしまいました。

もーコレはスポークで調整するしか手はありませんねぇ
しかも(・ω・)ノ自分で施工する自信はありませんのでバイク屋に後日依頼となりました。