阪急６３００系です

　１９７５（昭和５０）年、従来の特急専用車「２８００系」の置き換え用で製造されました。
　（１９７６（昭和５１）年　鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車両）

　「２８００系」と同様の、２扉＆２連窓の車体ですが、扉を車端に寄せているのが特徴です。
　正面窓下の標識灯・尾灯部分と貫通扉部のステンレス？の帯、屋根上部のアイボリーの帯が、
　従来の車両との識別点であり、差別化が図られた部分でもあります。

　座席は、扉間が転換式クロスシート、運転台の真後ろがロングシートですが、
　扉付近には「収納式の補助席」も用意されています。
　転換式クロスシートは、運転台の操作で一斉転換が可能で、梅田や河原町で折り返す際には、
　車内のクロスシートが、一斉に向きを変えるシーンを見ることが出来ます。

　現在も京都線の特急車両として活躍中ですが、唯一の２扉車両で乗降性が悪いことから、
　停車駅が大幅に増えた（現状の）特急運用では使い勝手が悪く、最近は運用本数を削減されています。
　
　この写真は、２００５（平成１７）年１０月、阪急「桂（かつら）」で撮影しました。
　（梅田行きホームに進入するところです）
　昔の本では、よく表紙に使われていた車両で、阪急の特急＝６３００系のイメージがあります。
　私の実家は神戸線の沿線にありますが、６３００系に乗りたいために、母親に駄々をこねて、
　十三〜梅田間だけ京都線に乗り換えさせたことがあります（今から２０年以上前の話です）。

　※十三は京都線・宝塚線・神戸線の分岐駅で、梅田から出発した電車は十三まで併走します。
　　「十三」は「じゅうそう」と読みます（「じゅうさん」「じゅうぞう」ではありません）。

特急としての風格充分、阪急特急といえばこれですね！！ ３０年近く第一線で走ってるってのは凄いことなのですが、もう、時代に合わなくなってきてるのも否めません・・・ もうそろそろ引退かも知れませんね。

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この色いいですよねぇ♪わたしも、３年前の夏休みで梅田〜京都まで乗りましたよ！

デビューから３０年少々、ＪＲや京阪の車両が世代交代しているのに対して、６３００系は現役バリバリ？です。今の特急はダイヤ改正の度に停車駅が増えてしまい、急行か準急に近くなりました。十三〜大宮がノンストップだった頃が懐かしいですね。引退させようにも、後継車の増備が遅れているので、当分は安泰ではないでしょうか。

ｒｅｉｒｅｉさん、阪急電車の小豆色は「マルーン」と呼ばれていて、創業時から変わっていないそうです。１０年程前、少し色調を明るめにした試験塗装車がありましたけど、いつの間にか元の色＝現在の色に戻されていました。屋根まわりのアイボリーは、６３００系で初採用されました。今は他系列でも採用されていますが、何か違和感が・・・。

小さい頃からお世話になってましたが、十三−大宮ノンストップの時代が懐かしいです。今は特急と名乗れど昔の急行並みの停車駅ですので、全く乗らなくなりました（爆） ６３００系も２８００系のように３扉改造されるんでしょうかね？（核爆）

なおちゃじーらさん、昔の特急の停車駅では、十三で間違えて乗ってしまうと「京都までご案内〜っ」でしたね。最近もダイヤ改正があって、停車駅が増えたとか・・・。最近乗る機会が減ってしまったので、気がつくと停車駅が変わっていたりします。２８００系は３扉化を考慮した設計らしく、そんなに違和感はありませんでした。６３００系の場合、今の２扉が車端に寄っているので、扉や窓の配列を考えると、多分３扉化はないと思います。