どぶろぐ２０１２

ひろでん比治山下

　「皆実線」には「比治山線」の別名もありますが、
　その名前の通り、比治山のそばを通っています。

　「比治山下（ひじやました）」の電停です。
　写真の左側が「広島港（宇品）」方面行きのホームで、
　右側が「広島駅」方面行きのホームになっています。

　「比治山下」は、比治山の登山口（西側）にある電停です。
　と書くと、かなり大きな山と思われるかもしれませんね。

　私（丼）も、あまり比治山のことは知らないので、ちょっと調べてみました。
　（以下、インターネットで調べた内容です）

　比治山は、標高約７０ｍ！　の小高い丘らしいです。
　山を上から見た形が、虎が伏せたように見えたことから、
　「虎伏山（とらふせやま？）」「臥虎山（がこやま？）」とも呼ばれていたそうです。　
　現在は「比治山公園」として整備されていて、園内には「広島市まんが図書館」、
　「広島市現代美術館」や展望台があります。

　まだ１度も乗ったことがありませんが、比治山の東側には、
　「スカイウォーク」と呼ばれるエスカレーターがあります。
　（なんと全長２０７ｍ！！！）

　動く歩道（ムービングウォーク＝大阪・梅田にもありますね）と、
　エスカレーターの組み合わせで、山登りが楽に出来るようになっています。
　（８：００〜２０：００の運転で、料金は無料）
　機会があれば、ぜひ乗りたいです。

ひろでん段原１丁目

　本線の「的場町（まとばちょう）」で分岐した電車は、「皆実線（みなみせん）」を走ります。
　比治山（ひじやま）付近を通っていることから、「比治山線（ひじやません）」の名称もあります。

　「的場町」から「皆実町６丁目（みなみまち６ちょうめ）」へ向かう路線ですが、
　ほとんどの電車は、そのまま「広島港（宇品）」まで直通しています。
　
　「的場町」を出た電車は、しばらく走ると比治山通（ひじやまどおり）に入ります。
　約２００ｍ程走ると、「段原１丁目（だんばら１ちょうめ）」に到着です。

　写真の左側が「広島港（宇品）」方面行きのホームで、
　右側が「広島駅」方面行きのホームになっています。
　
　以前は「段原大畑町（だんばらおおはたちょう）」の駅名でしたが、
　再開発に伴う地名変更があり、現在名に改称されました。

ひろでん西広島（己斐） （その３）

　市内線の「（旧）己斐」のホームです。
　現在は、市内線「己斐」と宮島線「西広島」が統合・改称が実施されて
　「広電西広島（己斐）」となり、このホームは使われなくなりました。
　（フェンスで囲われています）

　今から約１０年前、私（丼）が初めて広島へ行った時は、
　向かって右側は降車用、左側は乗車用に使われていた記憶があります。

ひろでん西広島（己斐） （その２）

　「西広島（己斐）」の駅構内の写真です。
　
　２００１（平成１３）年に、駅の改良工事が完成して、現在の形になりました。
　１番線「ラッシュ時等の宮島線内折り返し・車両留置用」
　２番線「広島駅行き（市内線方面）」
　３番線「宮島口行き（宮島線方面）」
　４番線「広島港行き（市内線折り返し）乗り場」
　５番線「広島港行き（市内線折り返し）降り場」
　６番線「ラッシュ時等の広島港・広電前行き（市内線直通）」
　７番線「車両留置用」
　
　※写真の右側から１番線・２番線になっています。
　　１番線、４・５番線、７番線は、行き止まりの構造で、折り返し運転に使われています。

　構内踏み切りもありますが、遮断機は設置されていません。
　ラッシュ時等、乗降客の多いときには、係員が配置され、安全確保に努めています。
　

ひろでん西広島（己斐）

　「福島町（ふくしまちょう）」から平和大通りを更に西へ進みます。
　太田川放水路を「新己斐橋（長さ２８０ｍ）」で越えると、
　「西広島（己斐）（にしひろしま（こい））」に到着です。

　１９６４（昭和３９）年、太田川改修事業（洪水対策）でルート変更（移設）される前は、
　新己斐橋の北側に架かる鉄道専用橋で太田川放水路（当時は山手川）を渡って直進、
　その先が駅（行き止まり）になっていて、手前に宮島線への分岐があったそうです。
　
　写真は、西広島（己斐）の駅ビル「広電会館」です。
　「新己斐橋」を渡って来た電車は、左へ大きくカーブして、駅ビルに入っていきます。

　この駅は、市内線（軌道線）と宮島線（鉄道線）の分岐点でもあります。
　今は全て廃車になってしまいましたが、宮島線には高床車が走っていました。
　高床車は、ＪＲや私鉄と同様の「床が高い車両」のことで、宮島線内で使われていました。
　それに対して低床車は、路面電車そのものの「床が低い車両」で、市内線で使われています。
　高床車と低床車では、床の高さが違いすぎて、市内線からの直通運転は基本的に不可能です。
　そのため、直通運転が実施される前は、西広島（己斐）で乗り換えをしていました。

　１９５８（昭和３３）年からの直通運転開始に際しては、宮島線内のホームを整備。
　「高床車用の高いホーム」に加えて、「低床車用の低いホーム」を設置（又は改造）、
　市内線から低床車で乗り入れることで、広島駅〜宮島口への直通運転が実現しました。

　西広島（己斐）という長い駅名ですが、市内線の終点が「己斐（こい）」、
　宮島線の終点が「西広島（にしひろしま）」だったことが関係しています。
　現在は、駅名の統合・改称が行なわれて「広電西広島（己斐）」となりました。