どぶろぐ２０１２

京阪３０００系（旧）です

　１９７１〜７３（昭和４６〜４８）年にかけて、合計５８両が製造されました。
　特急の増発に伴う補充分としてのデビューでしたが、接客装備の差や冷房車両という事もあり、
　後に主力車両「１９００系」との置き換えに発展しました。

　設置されたクロスシートには、空気圧でシートを転換する機能があり、
　終着駅等での座席転換作業に、威力を発揮しました。
　（同様の機能は、阪急６３００系にもあります）

　長く京阪特急の顔として活躍していましたが、平成に入って「８０００系」が登場すると、
　逆に「３０００系」が置き換えられる立場になり、１編成を除いて廃車されました。
　※廃車後、一部の車両は大井川鉄道・富山地方鉄道に移籍しています。

　残った１編成には、車体改修＋ダブルデッカー（２階建て車両）の連結を行いました。
　また、機器類や内装にも更新が施され、「８０００系」と同レベルとなりました。
　
　車体改修・機器更新から約１０年以上、そのままの姿を保っていましたが、
　２００８（平成２０）年６月、３０００系（新）の登場に伴って、
　「８０００系」と同等の機器を装備していることから「３０番台」
　に編入されました。

　この写真は、２００８（平成２０）年７月、京阪「野江（のえ）」で撮影しました。
　「８０００系」に編入された後なので、車番が８０００台になっています。
　「３０００系」時代を撮影出来なかったのが残念です。

京阪３０００系（新）です

　２００８（平成２０）年１０月の「中之島線」開業に合わせて
　増備がすすめられているのが、「３０００系（新）」です。

　３０００系と聞くと、特急車両を思い浮かべるかたが多いと思いますが、
　この車両の登場に伴って、「８０００系」に編入されてしまいました。

　現在は試運転中との話を聞いていたので、とりあえず撮りに行こうと思い、
　「野江（のえ）」に行ってみると、ちょうどタイミングよく来てくれました。

　新しい車両カラーで登場しましたが、みなさんはこの色をどう思われますか？

京阪７００型です

　老朽化した「３５０型」「５００型」の置き換えと、
　大津線（京津線・石山坂本線）の１５００Ｖ昇圧準備のため、
　１９９２（平成４）年から、合計１０両が製造されました。

　「３５０型」の車体を流用した１次車（７０１〜７０４）と、
　「５００型」の車体を流用した２次車（７０５〜７１０）に分かれます。

　大津線で初めての「電気指令式ブレーキ（ＨＲＤ）」を採用。
　先に製造された「６００型」も、同システムに改造されています。

　１９９７（平成９）年の京都市営地下鉄東西線との乗り入れ開始以降は、
　大津線に「８００系」が投入されたこともあり、「６００型」と一緒に
　「石山坂本線（いしやまさかもとせん）」専属となっています。

　この写真は、２００６（平成１８）年１１月、
　京阪「浜大津（はまおおつ）」で撮影しました。

京阪６００型です

　老朽化した「２６０型」「３００型」の置き換えと、
　大津線（京津線・石山坂本線）の冷房化率向上のため、
　１９８４（昭和５９）年から、合計２０両が製造されました。

　「３００型」の車体を流用した１次車（６０１〜６０８）と、
　「２６０型」の車体を流用した２〜４次車（６０９〜６２０）は、
　正面運転台のガラス形状に違いがあり、１次車では２枚窓、
　２次車以降はパノラミックウインドウ（曲面ガラス）なので、
　見た目に違いがあります。

　本線用の「６０００系」同様の「界磁位相制御装置」に、
　「定速運転機能（１５〜７０ｋｍ／ｈ・５ｋｍ／ｈ単位）」を
　組み合わせて、急勾配区間でも速度を一定に保って、安全に
　走行出来るようになっています。

　この写真は、２００６（平成１８）年１１月、
　京阪「浜大津（はまおおつ）」で撮影しました。

京阪１００００系です

　２００２（平成１４）年に登場した、現時点での最新型車両です。
　老朽化が目立ってきた「１９００系」「２０００系」の置き換え用で、
　主に宇治線や交野線で運用されています。４両編成のため、基本的に
　運用変更等がなければ、本線で運用されないようです。

　「７２００系」をベースにした車体ですが、グリーンのツートンカラーから、
　「ターコイズグリーン（青緑）」一色の塗装なので、すぐに区別がつきます。

　　この写真は、２００６（平成１８）年１１月、
　　京阪「中書島（ちゅうしょじま）」で撮影しました。