どぶろぐ２０１２

大阪市営地下鉄３００００系です（谷町線）

２００９（平成２１）年より運行を開始した、大阪市営地下鉄で最新の車両です。
新２０（２１〜２５）系同様のステンレス車体ですが、前面形状は丸みを帯びています。

谷町線への新型車両投入は、前回の新２０（２２）系以来、約２０年ぶりとも言われています。
旧型として残る３０系が置き換え対象とされていて、量産が進んで置き換えが完了すると、
在籍車両の全てが「回生ブレーキ」を装備した車両となります。

正面行先幕はＬＥＤ（従来は幕）式となり、フルカラーＬＥＤが採用されています。
※第１編成は登場時「３色ＬＥＤ」→後に量産化改造で「フルカラーＬＥＤ」化

この写真は、２０１２（平成２４）年４月、「谷町６丁目」で撮影しました。
現時点では６両編成×７が投入されているので、この編成が最新となります。

大阪市営地下鉄２１系です

　非冷房車（３０系）の置き換え目的で、御堂筋線（１号線）に投入されました。
　「新２０系」の名称もありますが、走行線区に合わせて「２１系」と呼ばれています。

　１９９１〜９８（平成３〜１０）年にかけて、
　１０両編成１８本（１８０両）が製造されました。

　他線区と比較して、御堂筋線の列車密度が高いことから、
　加速度が高め（３．０ｋｍ／ｈ）に設定されています。
　（御堂筋・中央線を除く他線は、２．５ｋｍ／ｈ）

　大きな窓と前面中央に配置された前照灯が特徴です。
　
　この写真は、２００７（平成１９）年６月、
　大阪市営地下鉄「西中島南方（にしなかじまみなみがた）」で撮影しました。

　

　

大阪市営地下鉄２０系です（その２）

　谷町線用に製造された３０番台車は、２００６（平成１８）年３月の
　「近鉄けいはんな線延長開業」に伴って、中央線に転属することになりました。

　中央線の所属車両を性能向上（加速度・最高速度向上）する際、
　近鉄側が改造費用を負担することから、製造から約２０年が経過して
　制御装置の更新時期が近づいていた車両を配置替えして、一緒に改造
　したほうが得だと判断されたためだそうです。

　配置替えと上記の改造が実施された後は、
　０番台車と３０番台車は同性能となりました。
　
　この写真は、２００７（平成１９）年１月、
　大阪市営地下鉄「九条（くじょう）」で撮影しました。

大阪市営地下鉄２０系です

　「ＶＶＶＦインバーター制御装置」を、大阪市営地下鉄＆日本の高速鉄道用で
　初めて採用した車両で、１９８４（昭和５９）年に登場しました。

　※日本初は１９８２（昭和５７）年の「熊本市電８２００型」ですが、
　　地下鉄や一般鉄道よりも最高速度が低い「路面電車」用車両です。
　
　老朽化が進んでいた５０系・３０系等の置き換えと冷房化率向上を目的に、
　中央線用として０番台の６両編成１６本（９６両）、谷町線用として３０番台
　の６両編成９本（５４両）が、１９８９（平成元）年にかけて製造されました。

　０番台と３０番台は、基本的に同一性能の車両ですが、使用線区の違いで
　抑速ブレーキの有無（０番台に装備、３０番台も設定変更等で使用可）や
　側面の帯色（ラインカラー）の違いがあります。

　２００６（平成１８）年３月の「近鉄けいはんな線延長開業」に伴って、
　近鉄側の費用負担で、加速度と最高速度を向上させることになりました。
　制御装置の変更を伴う改造で、加速度（２．５ｋｍ／ｈ→３．０ｋｍ／ｈ）
　と最高速度（７０ｋｍ／ｈ→９５ｋｍ／ｈ）が変更されました。
　
　最高時速９５ｋｍ／ｈは、第三軌条（サードレール）集電の鉄道では、
　日本で最速となっています。
　
　この写真は、２００７（平成１９）年１月、
　大阪市営地下鉄「九条（くじょう）」で撮影しました。

大阪市営地下鉄１０系です（その３）

　１０系は、現在リニューアル改造が進められていますが、第２３（末尾２３）編成以降は
　制御装置の「ＶＶＶＦインバーター化」も実施されています。

　前回紹介した「リニューアル車」と比べると、正面方向幕上部のシンボルマークが
　「ＶＶＶＦ　１０ｓｅｒｉｅｓ　ｃａｒ　Ｒｅｂｉｒｔｈ」の表記になっています。
　
　製造当初から搭載している「電機子チョッパー制御装置」は、もともと高価な装置です。
　主要部品の半導体部分は、経年劣化による部品交換が避けられず、既にリニューアルを
　済ませている編成では、リニューアルに併せて交換を行なっていましたが、部品調達の
　コストが高いことと、モーター類のメンテナンス費用を考慮すると、現在の主流となった
　「ＶＶＶＦインバーター制御装置」に交換してしまったほうが、コスト引き下げになると
　判断されたそうです。

　というわけで、「新２０系」に準じた機器を新製して「ＶＶＶＦインバーター化」が　
　行なわれることになり、第１弾の第２３（末尾２３）編成の改造が完了しました。

　この写真は、２００７（平成１９）年６月、
　大阪市営地下鉄「西中島南方（にしなかじまみなみがた）」で撮影しました。
　前回紹介した記事の写真と見比べると、シンボルマークの違いがわかると思います。