どぶろぐ２０１２

Ｄ５２型蒸気機関車です（京都・梅小路蒸気機関車館）

　「Ｄ５２型」は、「デゴニ」の愛称をもつ蒸気機関車です。
　「デゴイチ」の愛称でおなじみの「Ｄ５１型」を拡大・出力強化した機関車として、
　１９４３〜４６（昭和１８〜２１）年にかけて、合計２８５両が製造されました。
　
　もともと５００両弱の製造計画がありましたが、終戦に伴って製造が打ち切られ、
　欠番が多数生じています（実質のラストナンバーは４６８号）。

　戦時中に製造されたこともあり、木材を中心に「代用材料」が使用されたり、
　工作・装備が簡略化されたりしました。しかし、工作の簡略化に加えて車両の
　酷使がたたり、ボイラーの爆発事故が相次いだことから、ボイラーの総点検を
　行なって、状態の良くない約５０両を廃車。約１５０両は「代用材料」から
　「標準材料」の部材に取替え、自動給炭機（メカニカルストーカー）を装備
　する等、イメージを一新しました。また、ボイラーを流用した「Ｃ６２型」や
　軸重軽減を図った「Ｄ６２型」に改造されたものもありました。
　
　写真の「４６８号機」は１９４６（昭和２１）年製で、「Ｄ５２型」のラストナンバーにあたります。
　開館当初は動態保存扱いでしたが、現在は静態保存となっています。
　※インターネットで調べた情報を参考にしています。　

　この写真は、２００６（平成１８）年１１月に撮影しました。

Ｂ２０型蒸気機関車です（京都・梅小路蒸気機関車館）

　「Ｂ２０型」は、１９４４（昭和１９）年に５両、
　４６〜４７（昭和２１〜２２）年に１０両の、合計１５両が製造されました。
　
　型式の「Ｂ２０」は、「動輪が２軸（Ｂ型）で、
　運転整備重量が２０ｔであることに由来しています。

　戦時中の設計で、生産性を重視しているため、
　他の機関車には見られない、独特の外観をしています。

　目的を「構内入換」に割り切ったため、貨車や客車全体に作用するブレーキはなく、
　機関車単独に作用するブレーキしか装備していません。
　　
　写真の１０号機は、姫路第一機関区→鹿児島機関区に配属され、
　梅小路蒸気機関車館開設に伴い、１９７２（昭和４７）年に同館へ移りました。
　当初の「動態保存」から、後年「静態保存」へ変更され、
　自走出来ない状態が続いていましたが、２００２（平成１４）年、
　開館３０周年イベントで、動態復元が行なわれました。
　※インターネットで調べた情報を参考にしています。　

　この写真は、２００６（平成１８）年１１月に撮影しました。
　

Ｃ６１型蒸気機関車です（京都・梅小路蒸気機関車館）

　「Ｃ６１型」は、１９４７〜４８（昭和２２〜２３）年に、３３両が製造されました。
　旅客用の蒸気機関車で、型式の「Ｃ６１」から「ロクイチ」の愛称で親しまれました。

　当時は、占領軍（ＧＨＱ）の政策で、新規の製造が制限されていたため、
　余剰になっていた貨物用「Ｄ５１型」の改造扱いで、ボイラーを流用、
　それ以外の部分を新しく作って、組み合わせたものです。
　
　Ｃ６１型では、自動給炭装置（メカニカルストーカー）が初めて装備され、
　「助手が手で投炭する」方法から改善されました。
　※インターネットで調べた情報を参考にしています。　

　この写真は、２００６（平成１８）年１１月に撮影しました。
　撮影時は整備中で、前後逆の状態で庫内に入っていました。
　「動態保存」されている数少ない車両で、「スチーム号」として、
　他の機関車と交代で、牽引機の任に就いています。

Ｃ５９型蒸気機関車です（京都・梅小路蒸気機関車館）

　「Ｃ５９型」は、１９４１（昭和１６）年に１００両、
　１９４７（昭和２２）年に７３両が製造されました。
　（途中欠番のため、ラストナンバーは「１９６号」）

　「Ｃ５３型」で採用された３シリンダーは、
　「Ｃ５９型」には採用されませんでした。
　（保守・点検に手間がかかるため）

　「Ｃ５９型」は、２シリンダーながら、ボイラーとシリンダーを大型化、
　「Ｃ５３型」を超える出力を手に入れています。

　東海道・山陽本線を中心に、特急列車の牽引に従事していましたが、
　電化工事が早くすすんでしまったため、余剰になるのも早くなりました。

　そのままでは、軸重が大きすぎることから、運転台下の従台車を改造して、
　４７両を「Ｃ６０」型に改造、改造を受けなかった車両は、線路規格のよい
　呉線や鹿児島本線で使用されたそうです。

　写真の「１６４号機」は、「梅小路蒸気機関車館」に保存されています。
　晩年を、広島の糸崎機関区で過ごし、山陽本線や呉線で活躍しました。
　※インターネットで調べた情報を参考にしています。　

　この写真は、２００６（平成１８）年１１月に撮影しました。

Ｃ５８型蒸気機関車です（京都・梅小路蒸気機関車館）

　「Ｃ５８型」は、「シゴハチ」の愛称をもつ蒸気機関車です。
　旅客用「８６２０型」と、貨物用「９６００型」共通の後継機として設計、
　１９３８〜４７（昭和１３〜２２）年にかけて、４２７両が製造されました。

　そのうちの２５両は、戦時中に軍に供出するため、線路幅１０００ｍｍに変更して、
　実際に戦地に送られたと言われています（当初予定は５０両）。

　この「Ｃ５８型」を改良した「Ｃ６３型」も計画されていました。
　設計完了後に（非電化区間の）電化・ディーゼル化が急速にすすみ、
　実際に製造されることはありませんでしたが、模型のライブスチームや
　Ｎゲージは製造されています。

　写真の「１号機」は、「梅小路蒸気機関車館」に保存されています。
　１９７９（昭和５４）年、ＳＬ「やまぐち号」牽引機として復活、
　重連で活躍することもありましたが、走行中にボイラーを損傷。
　その後は、「梅小路蒸気機関車館」で静態保存扱いになっています。
　※インターネットで調べた情報を参考にしています。　

　この写真は、２００６（平成１８）年１１月に撮影しました。