どぶろぐ２０１２

新幹線０系です（大阪・交通科学博物館）

　「０系」は、１９６４（昭和３９）年の東海道新幹線開通当初の車両です。

　「交通科学博物館」には、第１編成から選ばれた４両が保存されています。　　
　東京方先頭車「２２−１号」、ビュッフェ車（簡易食堂車）「３５−１号」、
　グリーン車「１６−１号」、そして博多方先頭車「２１−１号」です。
　
　新幹線の開業当初は、長くても約３〜４時間程度の乗車時間だったので、
　食堂車は連結されておらず、代わりにビュッフェ車が連結されていました。
　（食堂車は１９７５（昭和５０）年の博多開業以降に連結されました）　
　その後、スピードアップに伴う所要時間短縮もあり、
　食堂車（ビュッフェ含む）の営業は廃止となりました。

　写真の０系は、１９６３（昭和３８）年に製造された第１編成にあたり、
　１９７８（昭和５３）年に廃車されるまで、約６００万ｋｍを走行しました。
　　
　この写真は、２００６（平成１８）年１１月に撮影しました。
　今では懐かしい「青色」の新幹線ですね。
　

国鉄２０系客車（ナシ２０型食堂車）です

　交通科学博物館の中庭に、１両の客車（ブルートレイン）が展示されています。
　「ブルートレイン」の名称を一般的なものにした「２０系客車」の一員です。

　「ナシ２０型」と呼ばれる食堂車で、合計で３６両が製造されました。　
　１９７０（昭和４５）年製で、当初は「あけぼの」に使用されていたそうです。
　
　１９８０（昭和５５）年には廃車となり、交通科学館（現：交通科学博物館）入り。
　来館者用の食堂として、現在も（休日限定ですが）営業中です。

　この写真は、２００６（平成１８）年１１月に撮影しました。
　「ブルートレイン（食堂車）」の保存車両としては、結構珍しい存在です。
　
　　

国鉄８０系電車（湘南電車）です

　１９５０（昭和２５）年に登場した、長距離列車用の電車です。
　１００ｋｍを超える距離を電車で移動することは、今では当たり前ですが、
　戦後間もない頃までは、電化区間も限られており、客車列車が殆どでした。

　緑と橙の塗り分けは、静岡特産の「お茶」「みかん」にちなんだものと言われています。
　当初は東京〜小田原・沼津方面の列車に用いられ、「湘南電車」の愛称もつけられました。
　
　初期に製造された「８０系」は、正面が３枚窓になっていますが、
　途中からデザインが変更されて、緩く傾斜した２枚窓になりました。
　国鉄だけでなく、全国の私鉄でも採用されたデザインなので、
　見覚えのある人も多いのではないでしょうか？

　１９７０（昭和５０）年代に入ると、老朽化による故障が多発したことから、
　「１１３・１１５系」等により代替がすすみ、１９８３（昭和５８）年の
　飯田線での運用を最後に、現役を引退しました。

　この写真は、２００６（平成１８）年１１月に撮影しました。
　先頭車「クハ８６」と中間車「モハ８０」の各トップナンバーが、
　８０系唯一の保存車として、交通科学博物館で展示されています。

ＭＬ５００型リニアモーターカーです

　１９７７（昭和５２）年に、時速５００ｋｍ／ｈを目標に試作されました。
　無人実験車両のため、人が乗ることは出来ませんが、宮崎県の実験線で
　走行試験を繰り返し、実験線を７ｋｍに延長した１９７９（昭和５４）年、
　当時の世界最高速度５１７ｋｍ／ｈを達成しました。

　翌年以降は、有人実験車両を使った走行試験が行なわれることになり、
　引退後は「交通科学館（現：交通科学博物館）」で展示されています。

　この写真は、２００６（平成１８）年１１月に撮影しました。

１８００型蒸気機関車です（大阪・交通科学博物館）

　１８８１（明治１４）年に輸入された、イギリス製の蒸気機関車です。
　８両が輸入され、京都〜大津間等の勾配区間で運用されました。
　（日本初の、勾配用機関車と言われています）
　
　１９２９（昭和４）年に高知鉄道（現：土佐電気鉄道）に譲渡。
　１９４０（昭和１５）年に東洋レーヨン（現：東レ）滋賀工場に譲渡。
　１９６４（昭和３９）年に国鉄に寄贈→「交通科学館（現：交通科学博物館）」に保存。
　１９６５（昭和４０）年に、「準鉄道記念物」に指定されています。
　
　この写真は、２００６（平成１８）年１１月に撮影しました。
　以前は屋外に展示されていましたが、リニューアルに伴って、
　館内に移動しています。