どぶろぐ２０１２

北神急行電鉄７０００系です

　この「７０００系」は、神戸市営地下鉄の車両ではありません。
　相互直通運転を行なっている「北神急行電鉄」の車両です。
　（「北神急行」は「ほくしんきゅうこう」と読みます）

　１９８８（昭和６３）年の開業当時からの車両で、６両編成５本（３０両）が在籍しています。
　当初は５両編成で製造されましたが、１９８９〜９０（平成元〜２）年に、神戸市営地下鉄の
　車両が５両→６両編成化されたことを受けて６両に増結され、現在に至っています。

　「神戸市営地下鉄２０００型」に準じた設計ですが、前照灯・尾灯が横に並んでいる点と、
　クーラーの室外機カバーの形状（四角形に対して六角形）等が異なっています。

　※「北神急行電鉄」は、新神戸〜谷上間（７．５ｋｍ）を結ぶ路線で、
　　谷上駅周辺以外の区間が山岳トンネル（全長７１８０ｍ）になっています。
　　
　この写真は、２００６（平成１８）年１１月、
　神戸市営地下鉄「学園都市（がくえんとし）」で撮影しました。

神戸市交通局１０００型です

　１９７７（昭和５２）年の、神戸市営地下鉄開業当初に製造された車両です。
　（１９７８（昭和５３）年度「鉄道友の会　ローレル賞」受賞車両）

　４両編成で登場しましたが、その後の路線延伸等で５両編成→６両編成と、
　増結が進められており、現在は６両編成×１８本が在籍しています。
　
　１９９７（平成９）年以降は、毎年１〜２編成のペースでリニューアルが開始され、
　制御装置の更新（「電機子チョッパー制御装置」→「ＶＶＶＦインバーター制御装置」）、
　車内の改装（座席・化粧板等の交換）が実施されていますが、外観には変化がなく、
　見た目の区別は難しいと思います。

　この写真は、２００６（平成１８）年１１月、
　神戸市営地下鉄「学園都市（がくえんとし）」で撮影しました。

　

神戸市交通局２０００型です

　（写真左側の車両です）
　１９８８〜８９（昭和６３〜平成元）年に、６両編成×４本が登場しました。
　神戸市営地下鉄「西神・山手線（せいしん・やまてせん）」用の車両です。

　全長１９ｍのアルミ製車体で、「電機子チョッパー制御装置」を採用している点は、
　「１０００型」を踏襲していますが、車体デザインが角ばったものになっています。

　「西神・山手線」では、「１０００型」が１〜１８、「２０００型」は１９〜２２、
　「３０００型」は２３〜２８と、車番末尾が製造順に（連番で）付与されています。
　全部で２８編成中の４編成なので、比較的少数派の車両になると思います。

　この写真は、２００６（平成１８）年１１月に、
　神戸市営地下鉄「名谷車庫（みょうだにしゃこ）」で撮影しました。
　この日は、ちょうどイベントがあって、車庫内が一般開放されていました。
　

神戸市交通局３０００型です

　１９９３〜９４（平成５〜６）年にかけて、６両編成×６本が登場しました。
　神戸市営地下鉄「西神・山手線（せいしん・やまてせん）」で、最も新しい車両です。

　従来の車両と同様、全長１９ｍのアルミ製車体で、
　神戸市営地下鉄初の「ＶＶＶＦインバーター制御装置」を採用しています。
　（過去に製造された車両は「電機子チョッパー制御装置」を採用）

　「西神・山手線」では、「１０００型」と「２０００型」も在籍しています。
　車番の末尾が、製造順に連番で付与されていて、「１０００型」は１〜１８、
　「２０００型」は１９〜２２、「３０００型」は２３〜２８と、必ずしも
　「１」がトップナンバーとは限りません。
　
　この写真は、２００６（平成１８）年１１月、
　神戸市営地下鉄「学園都市（がくえんとし）」で撮影しました。
　神戸市営地下鉄は、「地下鉄」でありながら、「地上区間」も走ります。
　（大阪市営地下鉄にも、似たような路線があります）

神戸市交通局５０００型です

　２００１（平成１３）年７月、「海岸線（新長田〜三宮・花時計前間）」が開業しました。
　「大阪市営地下鉄の長堀鶴見緑地線」、「東京都営地下鉄の大江戸線」に次いで、
　日本で３番目に「鉄輪式リニアモーター」を採用した地下鉄です（神戸市では初）。

　その時に導入されたのが、この「５０００型」です。
　現在は４両編成が１０本（４０両）ありますが、将来は中間車を２両増結して、
　６両編成にすることも考慮されています（ホーム長も６両分あります）。

　塗装はホワイトがベースで、神戸市交通局のイメージカラーのグリーンと、
　海岸線のラインカラーのブルーの帯が入ったものになっています。
　
　この写真は、２００６（平成１８）年１１月、
　神戸市営地下鉄「和田岬（わだみさき）」で撮影しました。