どぶろぐ２０１２

ＪＲキハ１８９系です（特急はまかぜ）

特急「はまかぜ」は、２０１０（平成１２）年１１月から、「キハ１８９系」に置き換えられました。

ステンレス製の車体に、鋼製の前頭部を組み合わせています。
３両を基本編成としており、グリーン車は設定されていません。
「４５０ｐｓ」エンジンを各車２基づつ搭載、最高速度１３０ｋｍ／ｈを発揮します。

この写真は、２０１２（平成２４）年４月、ＪＲ「塚本（つかもと）」で撮影しました。

ＪＲ１４５系です（１０３系廃車回送中）

１４５系と言うよりも、「クモヤ１４５」のほうが。

　旧型国電の改造車が多く使われていた牽引車を置き換える為、
１９８０（昭和５５）年から「１０１系の改造名義」で製造されました。

車体は両運転台付きのものを新製、モーターや台車等は１０１系より流用されています。
（後にモーターを載せ替えたものもあります＝１０００番台）

製造時の仕様により、０番台、５０番台、１００番台、２００番台、６００番台、１０００番台に分けられます。
（細かい差異は、ここでは省略します）　

写真の車両は、クモヤ１４５−１００７（元クモヤ１４５−７）です。
ＪＲ西日本に所属している１７両は、モーターの交換（ＭＴ４６Ａ→ＭＴ５４）に伴って、
原番号に１０００を加えて「１０００番台」となりました。

主に車両基地内の入換で使用されますが、運転台の付いていない車両の回送、
連結器の違った車両同士のアダプター役としても使用されます。

撮影時は、１０３系の廃車車両の回送で、前と後ろに連結されていました。
（たまたま運転台の付いていない中間車ばかりの回送でした）

ＪＲ１０３系です（関西線色・廃車回送）

廃車のペースが速くなってきた１０３系。
広島では普段は見られない、関西線色（うぐいす）の１０３系と聞き、撮影に行ってきました。

クハ１０３−１２６を先頭に、４両編成（クハ＋モハ＋モハ＋クハ）を２本つなげた８両編成です。
解体の為に自力回送されました。下関（幡生工場）までの道中、広島で運転士交代があり、
約２分間停車した時の写真です。

この写真は、２０１１（平成２３）年６月、ＪＲ広島駅で撮影しました。

トワイライトエクスプレスです（ＥＦ６５牽引ｖｅｒ・その２）

　大阪〜九州（宮崎）へのツアーで、「トワイライトエクスプレス」が広島に来ました。
　本来の編成と比べて、２〜３両少なかったと思います。
　
　今回の写真は、広島駅で撮影しました。
　下りの広島駅到着は、２２時２０分過ぎ。約１０分間停車しました。
　
　大阪〜下関間の牽引機は「ＥＦ６５（ＰＦ）」。
　この後、下関で機関車を「ＤＥ１０（重連）」に交換して、宮崎へ向かったそうです。
　

清盛マリンビュー

　ＪＲ西日本が、宮島口〜広島〜呉〜三原間で運行している「観光列車」です。

　休日に、広島〜呉〜三原間で運行されている「瀬戸内マリンビュー」を、
　大河ドラマ「平清盛」放送を機に、車両の意匠変更と、運行区間を延長。
　「清盛マリンビュー」として、今年１月より運行を開始しました。

　２月末までの運行予定で、３月以降は現時点では未定になっています。
　http://blogs.yahoo.co.jp/apricot2801/18340943.html
　※「瀬戸内マリンビュー」とどこが違うのか、比べてみて下さい。

　この写真は、２０１２（平成２４）年２月、ＪＲ広島駅で撮影しました。