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新交通システム

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 1997(平成9)年、「中ふ頭」〜「コスモスクエア」間の1.3kmが延伸されました。
 この区間は、第三セクターの「大阪港トランスポートシステム(OTS)」の、
 「南港・港区連絡線(ニュートラムテクノポート線)」として開通されたもので、
 大阪市交(ニュートラム)が相互乗り入れをする形になっていました。

 普通の鉄道・地下鉄でもそうですが、相互乗り入れをした場合は、
 乗り入れ先の運賃を合算することになるので、料金が高くなりがちです。
 大阪市交の、初乗り200円〜の区間制運賃に対して、
 OTS線は、230円の均一運賃を採用していました。

 上記の理由から、運賃が距離の割に高く、利用客が伸び悩んでしまいました。
 そこで、2005(平成17)年から大阪市交に運営等を移行することになり、
 運賃体形の見直し(大阪市交と同じ区間制に)や車両の譲渡が行なわれました。

 この写真は、2006年11月に、ニュートラム「住之江公園」で撮影しました。
 先に載せた「100A系」と同じデザインですが、末尾が33〜35の編成は、
 元OTSが所有していた車両のため、前面の帯が青色になっています。

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 「ニュートラム」の愛称を持つ、大阪市交通局(大阪市交)の運営する新交通システムです。
 正式には「大阪市中量軌道南港ポートタウン線」と言いますが、愛称の「ニュートラム」が、
 一般的に使われています(多分、正式名称を知らないかたがほとんどでは?)。
 
 路線は、「住之江公園(住之江公園)」〜「コスモスクエア」7.9km。
 以前紹介した「アストラムライン(広島高速交通)」同様、ゴムタイヤを使って高架を走ります。
 (地下線はさすがにありませんけど・・・)

 1981(昭和56)年、日本で2番目の新交通システムとして、開通しました。
 (開通時は「住之江公園」〜「中ふ頭(なかふとう)」6.6km)

 当時は、無人運転の前例がない為、先に開通した「ポートライナー(神戸新交通)」同様、
 乗務員が添乗していましたが、1991(平成3)年より、一部無人運転が開始されました。
 その後、完全に無人運転になりましたが、トラブルによる暴走事故が発生したり、
 他社で不具合や事故が発生した時には、乗務員の添乗(又は手動運転)を行なっています。
 
 この写真は、2006年11月に、ニュートラム「住之江公園」で撮影しました。
 新交通システムは、ほとんどホームがガラス等で囲まれていて、
 写真撮影が結構難しくなっているところが多いです。
 

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 今回の主役は、広島市内を走る新交通システム「アストラムライン」です。
 先日紹介した「広島市交通科学館(被爆電車を展示している施設)」がある、
 最寄り駅「長楽寺」へ行くために、久しぶりに乗ってきました。

 「アストラムライン」という名前、実は愛称なんです。
 正式には「広島新交通1号線」と言いますが、愛称の「アストラムライン」が、
 一般的に使われています(多分、正式名称を知らないかたがほとんどでは)。
 
 ※ 日本語「明日(あす)」+英語「電車(トラム)」=「アストラム」と命名

 新交通システムは、主にコンクリートで作られた軌道上をゴムタイヤ付の車両が走る、
 従来の鉄道(鉄の線路+車輪)と異なる方式の交通機関のことで、そのほとんどが、
 高架で作られていますが、「アストラムライン」は、地下区間も走ります。

 「本通(ほんどおり)」〜「広域公園前(こういきこうえんまえ)」18.4km中、
 「本通」〜「城北(じょうほく)」までは、地下区間を走り、「城北」の先で地上に出ます。
 
 新交通システムの特徴として、ホームドア(車両のドアと連動するホームのドア)があります。
 ここ「アストラムライン」にも設置されていますが、利用客が軌道上に転落しないように、
 列車が到着してドアを開けない限り、ホームのドアも開かない(=ホームから出られない)
 構造になっています。安全面では優れていますが、私のような写真を撮影する側からは、
 あまり好ましくありません。仕切りのガラスが汚れていると、外が見えなくなりますし、
 ガラスを挟んで写真を撮りますから、うまく写らないことが多くなります。
 
 場所によっては、ガラスに細い鉄線を挟み込んだものもあり、その場合はお手上げです。
 で、なんとか写真が撮れないか、途中の駅で降りてみたら、こんな写真が撮れました。
 
 この写真は、2006年7月に、アストラムライン「西原(にしはら)」で撮影しました。
 ガラス越しの1枚ですが、どうでしょうか。

 ※番外編としてアップしましたが、書庫増設に伴い移動しました。
  (2006(平成18)年11月17日付)

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