どぶろぐ２０１２

南海１５２１系（トミーテック・鉄道コレクション）

　実車は、１９５９（昭和３４）年に１２両（３両編成×４本）が製造されました。
　電装品は旧型車から流用した為、「吊りかけ駆動」となっていますが、
　２０ｍ級４扉の車体・空気バネ台車等は新製したものを装備しています。
　また、１９６０年（昭和３５）年にも８両（４両編成×２本）が製造されましたが、
　モーター出力の違いから、「２０５１系」と区別されていました。

　１９７３（昭和４８）年の架線電圧昇圧（６００ｖ→１５００ｖ）に伴い、
　年数も比較的若いことから、１５００ｖ対応改造が実施されました。
　
　主な改造点は、
　１．モーターの交換
　　　２０５１系のものは１５００ｖ非対応の為、廃車された車両のものと交換。
　　　１５２１系のものは１５００ｖ対応の為、そのまま使用することとなった。
　　　※２０５１系と１５２１系の性能が同一となった→１５２１系に統合。

　２．ブレーキ装置の改造と制御装置交換
　　　自動空気ブレーキから、電磁直通空気ブレーキ（電気ブレーキなし）に改造。
　　　制御装置は、日立製の機器を新製して交換。
　　　※支線運用に限定されるため、高速運転は想定せず。

　３．運転台取り付け改造と一部車両の両運転台化
　　　中間車（サハ３８０１型）全車に運転台を取り付け、先頭車（クハ３９０１型）化。
　　　電装解除した２０５１型１両も編入し、合計９両がクハ３９０１型となった。
　　　また、モハ１５２１型（元２０５１系含む）のうち、約半数の車両は両運転台化され、
　　　支線運用（単行）に対応したものとなった。　

　その後は、約２０年にわたって支線運用で活躍し、１９９５（平成７）年をもって
　営業運転から引退、モハ５両とクハ２両が「弘南鉄道」へ譲渡されました。　


　本題の商品（模型）の説明ですが、トミーテック「鉄道コレクション」の第７弾で、
　南海ｖｅｒと弘南ｖｅｒが製品化。どちらも両運転台のモハ１５２１型がモデルです。

　商品購入後、しばらくはそのままの状態でしたが、最近「動力ユニット取り付け」、
　「パンタグラフ交換」「ダミーカプラー移設」を行いました。
　
　「動力ユニット取り付け」「パンタグラフ交換」は、動力化＆Ｎ化するおなじみの工程です。
　カプラーは片端が「ダミーカプラー」、もう片端が「アーノルドカプラー」なので、手持ちの
　「弘南鉄道ｖｅｒ」から「ダミーカプラー」を拝借して取り付け、両端の形状を合わせました。

　デカール類が手元にないので、ちょっと物足りない気がしますけど、
　今回はこんなところで動力化＆Ｎ化完了としておきます。

　写真１枚目：２０ｍ級４扉の大型車ながら、なかなかまとまったスタイルです。
　写真２枚目：反対端も「ダミーカプラー」に交換しています。
　　　　　　　動力化もスムーズにすすみ、自分でも納得いく出来栄えです。

京福電鉄モボ１０１形（ＭＯＤＥＭＯ）

　「京福電鉄モボ１０１形（ＭＯＤＥＭＯ製）」

　実車は１９２９（昭和４）年に６両が製造されましたが、
　１９６８〜１９７０（昭和４３〜４５）年にかけて台車を交換、
　１９７５（昭和５０）年に、車体更新とＺパンタグラフへの交換、
　その後ワンマン化や冷房化改造が行なわれて現在に至ります。
　よって、残念ながら新製当時の面影は残っていません。

　鉄道模型は「ＭＯＤＥＭＯ（モデモ）」から商品化されています。
　ダークグリーン＆ダークアイボリーの通常色が先に登場しましたが、
　私が購入したのは、後から発売された「夕子号（ラッピング電車）」。

　実車同様のきれいな仕上がりで、出来栄えには満足しています。
　「ＭＯＤＥＭＯ」の商品では珍しく、ヘッド＆テールライトが点灯。
　他車（模型）に見られる腰高感もなく、走りも安定しています。


　写真１枚目：模型の写真はこちら。
　写真２枚目：実車の写真はこちら。うまく模型化されていると思いませんか？

近鉄１０１００系（新ビスタカー）その２

　過去記事で紹介しましたが、「近鉄１０１００系（ＫＡＴＯ製）」を持っています。
　その続編を作らせて頂きましたので、お付き合い下さい。

　１０１００系のビスタカーは、前面形状の違い（非貫通型・貫通型）で
　「３タイプ」に分けることが出来ます。

　Ａ編成（５編成）：大阪（上本町）寄りが非貫通型で、名古屋寄りが貫通型。
　Ｂ編成（５編成）：名古屋寄りが貫通型で、大阪（上本町）寄りが非貫通型。
　Ｃ編成（８編成）：両側が貫通型。

　過去記事の模型では、「Ａ編成＋Ｂ編成」の６両セットの記事になっていて、
　残念ながら、実際に引退直前に行なわれた「Ａ編成＋Ｃ編成＋Ｂ編成の３重連」
　９両編成は再現できませんが、車両の組み換えで「Ｃ編成」は再現可能です。
　と書いたのですが、実はメーカーからの隠し玉がありまして・・・。

　何と「Ｃ編成」だけで、新規に発売されちゃいました！
　先の６両編成が発売された時には、単なる噂話レベルだったのですが、
　「Ａ＋Ｃ」や「Ｂ＋Ｃ」や、そして「Ａ＋Ｃ＋Ｂ」の３重連も可能に。
　動力も付いているので、「Ｃ」だけでの３両でも走行出来ます。

　まともにフル編成を組むと、それなりの出費と環境が必要です。
　たとえ買ったとしても、とても９両フルでは走らせられません。
　当初は購入を諦めていた商品でしたが、訳あってうちに参りました。
　今は時々眺める程度ですが、昔の線路を引っ張り出して、
　いつかは走らせようと思っています。

阪急９２０系（トミーテック・鉄道コレクション）

　トミーテック「鉄道コレクション（通称：鉄コレ）」シリーズは、
　Ｎゲージ規格のディスプレイモデル（展示用の車両）ですが、
　別売りのパーツを組み込むことで、走行可能なモデルになります。
　その限定品の中に、阪急の車両があったので、購入しました。

　モデルとなった「９２０系」は、１９３４（昭和９）年から製造された車両です。
　９２０型（制御電動車）＋９５０型（制御付随車）の２両編成が基本で、
　中間貫通路を広幅として、２両が繋がっているように見せていました。
　また、当時としては大出力の１７０ｋｗモーターを採用したのも特徴で、
　９２０型に４台を装備して、大阪〜神戸を２５分で結びました。現在は、
　特急の停車駅の増加もあって、この所要時間では走れません。
　
　神戸線の主力として活躍しましたが、後に宝塚線や各支線でも運用され、
　１９７９〜８２（昭和５４〜５７）年にかけて廃車されました。

　模型は、デビュー当時から戦後に近い仕様で発売されました。
　旧社紋のシールや旧字体の車番が含まれているほか、
　製造当初は取り付けられていた「運転席上部の方向幕」
　も再現されています。
　
　商品購入後は、「動力ユニット取り付け＋台車枠交換」「パンタグラフ交換」
　「トレーラー化パーツ取り付け」を行ない、現在の形になっています。
　本来は「１７ｍ級」の動力ユニットが対応しているのですが、
　「１８ｍ級」の動力ユニットを使っているので、車体下部の
　床下機器部分が浮き上がってしまいました。後日、「１７ｍ級」
　に換装しなおすか、床下機器部分を削る予定にしています。

　写真１枚目：２両編成ですが、比較的まとまったデザインをしています。
　写真２枚目：連結部の隙間。そのまま組み立てると、こんな感じになります。
　　　　　　　普通のＮゲージ車両よりも、広いような気がします。

阪急２８００系（マイクロエース・３扉冷房仕様）

　「阪急２８００系」シリーズも、今回で一応完結になります。
　
　１９７５（昭和５０）年から、後継車両の「６３００系」が登場したことで、
　「２８００系」を、特急専用車両から一般車両へ格下げすることが決まり、
　「２扉クロスシート」から「３扉ロングシート」に改造されました。

　その際、扉間に５組あった「２連窓」のうち、中央の１組分を増設扉分にあて、
　隣接する左右の窓を「戸袋窓」に利用することで、外観上は扉間に２組づつの
　「２連窓」が並ぶ状態になりました。また、冷房化工事でクーラーが３基搭載
　とされた「２８００・２８１０型（制御電動車）」は、容量の大きな物と交換、
　他車（４基搭載車）とほぼ同じ容量を確保しました。

　工事は１９７６〜７９（昭和５１〜５４）年にかけて実施され、
　主に急行運用に就いていましたが、新型車両の増備が進むと、
　８両→７両に減車して、各停運用に就くことが多くなりました。

　特急専用車両として酷使されたことに加えて、２扉→３扉化改造したことで、
　車体の強度が落ちてしまい、車齢（年数）の割りに車体の傷みが著しく、
　制御装置等の機器も未更新だったことから、行先表示幕の設置も見送られ、
　同世代の「２３００系」のような、延命更新工事の対象から外されました。

　１９８８（昭和６３）年から、編成単位での廃車が開始されることとなり、
　１９９５（平成７）年には、嵐山線での運用を最後に、編成としては全廃。
　２００１（平成１３）年には、「２３００系」に挟まれて残存していた
　中間車も廃車され、「２８００系」は阪急線から姿を消しました。

　この度、マイクロエースから「２扉非冷房仕様・７両」「３扉冷房仕様・８両」が、
　セットで発売されることとなり、「３扉冷房仕様・８両」セットを購入しました。
　グリーンマックスの商品と比べると、セットでも比較的安価でフル編成が揃い、
　車番も最初から印刷済で、ある程度の付属品も取り付け済となっています。

　写真１枚目：車番も印刷済で、貫通扉部分の渡り板もあります。
　写真２枚目：先頭車のアップです。中央の扉が増設された扉です。
　　　　　　　　隣接する窓が青みがかっているのは、通常の窓のように、
　　　　　　　　日除けが取り付けられない代わりに「熱線吸収ガラス」を
　　　　　　　　採用したためで、模型でも再現されています。
　写真３枚目：左から「３扉冷房」「２扉冷房」「２扉非冷房・末尾４」「２扉非冷房」仕様です。
　　　　　　　　模型毎の形態の違いをお楽しみ下さい。