どぶろぐ２０１２

エアポートリムジン（広島電鉄）

写真のバスは、いすゞ「ガーラ（ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡJ）」という車種で、
広島電鉄の車両です（広島２００　か　１１−９５　２００９（平成２１）年式）。

以前紹介した車両と、見た目は殆ど変わりませんが、ドア横にＬＥＤ表示窓が設置されています。
http://blogs.yahoo.co.jp/apricot2801/37428486.html
（ドア横にＬＥＤ表示窓はありません＝窓内に設置されています）

エンジンは「Ｅ１３Ｃ−ＴＶ」
排気量は１２９１３ｃｃ、直列６気筒のインタークーラーターボです。
（３８０ｐｓ／１５０．０ｋｇ・ｍ）
※バス＆エンジンに関しては、インターネットで調べました。

この写真は、２０１１（平成２３）年１月、「広島バスセンター」で撮影しました。

エアポートリムジン（広島バス）

　写真のバスは、三菱「エアロエース（ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ）」という車種で、
　広島バスの車両です（広島２００　か　１０−３９　　２００７（平成１９）年式）。
　
　エアポートリムジンを運行しているバスの中で、最新型のバスになります。
　昨年登場した新型車種だけに、導入しているバス会社も少ないと思います。
　
　会社もいろいろ、バスもいろいろ、でも料金は同じ・・・。
　出来れば最新型に乗ってみたいという気持ちはありますね。
　（路線バスにも同じことが言えます）
　
　エンジンは「６Ｍ７０」
　排気量は１２８８２ｃｃ、直列６気筒のインタークーラーターボです。
　（３５０ｐｓ／１８５．０ｋｇ・ｍ）
　※バス＆エンジンに関しては、インターネットで調べました。

　この写真は、２００８（平成２０）年１月、「広島駅新幹線口」で撮影しました。

エアポートリムジン（広島交通）

　写真のバスは、三菱「エアロバス（ＫＬ−ＭＳ８６ＭＰ）」という車種で、
　広島交通の車両です（広島２００　か　・２５５　　２０００（平成１２）年式）。
　
　車体メーカーが「西日本車体」ということもあり、
　先に紹介したバスと同型ながら、見た目は別物です。
　http://blogs.yahoo.co.jp/apricot2801/36259664.html
　（車体メーカーの違いを比べてみて下さい）
　

　エンジンは「８Ｍ２１」
　排気量は２１２０５ｃｃ、Ｖ型８気筒のＮＡ（自然吸気）です。
　（３７０ｐｓ／１３０．０ｋｇ・ｍ）
　※バス＆エンジンに関しては、インターネットで調べました。

　この写真は、２００８（平成２０）年１月、「広島バスセンター」で撮影しました。

エアポートリムジン（広島電鉄）

　写真のバスは、いすゞ「ガーラ（ＫＬ−ＬＶ７８１Ｒ２）」という車種で、
　広島電鉄の車両です（広島２００　か　・５１１　２００３（平成１５）年式）。
　
　以前紹介した「ガーラ」の先代モデルにあたります。
　http://blogs.yahoo.co.jp/apricot2801/37428486.html
　（現行「ガーラ」の記事はこちらをご覧下さい）

　２０００（平成１２）年にマイナーチェンジ（排気ガス規制対応等）をしたことから、
　「ガーラ２０００」とサブネーム付きで呼ばれることもあるそうです。

　エンジンは「１０ＰＥ１−Ｓ」
　排気量は１９００１ｃｃ、Ｖ型１０気筒のＮＡ（自然吸気）です。
　（３６０ｐｓ／１２７．０ｋｇ・ｍ）
　※バス＆エンジンに関しては、インターネットで調べました。

　この写真は、２００７年９月、「広島バスセンター」で撮影しました。
　

エアポートリムジン（広島電鉄）

　写真のバスは、いすゞ「ガーラ（ＡＤＧ−ＲＵ１ＥＳＡＮ）」という車種で、
　広島電鉄の車両です（広島２００　か　・８５９　２００６（平成１８）年式）。
　
　以前紹介した「セレガ」とＯＥＭ関係にあたり、見た目は殆ど変わりません。
　http://blogs.yahoo.co.jp/apricot2801/36196737.html
　（「セレガ」の記事はこちらをご覧下さい）

　エンジンは「Ｅ１３Ｃ−ＴＶ」
　排気量は１２９１３ｃｃ、直列６気筒のインタークーラーターボです。
　（３８０ｐｓ／１５０．０ｋｇ・ｍ）
　※バス＆エンジンに関しては、インターネットで調べました。

　この写真は、２００７年９月、「広島バスセンター」で撮影しました。