どぶろぐ２０１２

南海６０００系です

　１９６２〜６９（昭和３７〜４４）年にかけて、合計７２両が製造されました。

　車体長２０ｍ・片側４扉の車両として、日本初の「オールステンレス車体」を採用しています。
　（南海本線用の「７０００系」は、この車両をベースに「普通鋼」で製造されています）
　また、「超多段式制御器（バーニヤ制御器）」を採用して、スムーズな加速を実現しました。

　１９８５（昭和６０）年から、車体更新・冷房改造と台車交換が実施されました。
　ほぼ同年代の「７０００系」が、車体の老朽化で廃車・置き換えが進む中、
　ステンレスの丈夫さを発揮して、「６０００系は」全車が在籍しています。

　この写真は、２００７（平成１９）年９月、南海「新今宮（しんいまみや）」で撮影しました。

南海８０００系です

　２００７（平成１９）年デビューの、最新型車両になります。
　４両編成２本（８両）が在籍していますが、老朽化の進んだ車種を置き換えるため、
　今後も増備が予定されています。

　塗装は現行の他車と同様ですが、正面貫通扉がステンレス地肌になっています。
　また、種別・行先表示幕には、南海初のフルカラーＬＥＤ・白色ＬＥＤを採用しています。
　
　この写真は、２００８（平成２０）年７月、「新今宮（しんいまみや）」で撮影しました。

南海７１００系です

　１９７３（昭和４８）年の架線電圧昇圧（６００Ｖ→１５００Ｖ化）に際して、
　旧型車両を置き換える目的もあり、１９６９〜７３（昭和４４〜４８）年にかけて、
　合計１５２両が製造されました。
　
　先に製造された「７０００系」と同型の車体ですが、扉が両開き＆窓が一段窓になっています。
　
　一部車両の廃車はありましたが、約１１０両が在籍しており、
　現時点の最多製造両数＆最多在籍両数を誇っています。

　この写真は、２００７（平成１９）年９月、南海「新今宮（しんいまみや）」で撮影しました。

南海７０００系です

　１９６３〜６８（昭和３８〜４３）年にかけて、合計９０両が製造されました。
　現時点の「南海本線」用の車両としては、最古参の部類に入ります。

　後に製造された「７１００系」と同型の車体ですが、扉が片開きなので見分けがつきます。
　「超多段式制御器（バーニヤ制御器）」を採用して、スムーズな加速を実現しました。
　特急から普通まで（ラピートを除いた）各種別で使用される汎用性が特徴です。

　老朽化で一部車両が廃車され、新型車両による置き換え話も出ていますが、
　しばらくは元気な姿が見られることでしょう。

　この写真は、２００７（平成１９）年９月、南海「新今宮（しんいまみや）」で撮影しました。

南海２２３０系です

　１９６９〜７２（昭和４４〜４７）年に製造された２２０００系を
　支線区向けに転用改造した型式で、３編成６両が在籍しています。

　同様に改造された型式として、２２００系・２２７０系がありますが、
　２２００系とは「貫通扉の幌・幌枠の有無」、２２７０系とは「貫通扉
　の有無」や「扉配置（運転台後部に乗降扉を移設した）」が異なります。
　※２２７０系は、和歌山電鉄に全車が譲渡・在籍しています。

　この写真は、２００７（平成１９）年９月、南海「岸里玉出（きしのさとたまで）」で撮影しました。