どぶろぐ２０１２

能勢電鉄３１００系です

　１７００系は、元々阪急電鉄で使われていた３１００系を改造したものです。
　１９６４（昭和３９）年から製造された車両で、３０００系の宝塚線仕様です。

　当時の宝塚線はカーブが多く、最高速度が神戸線よりも低くなっていました。
　１５００系の記事でも触れましたが、神戸線仕様のモーター出力を少し抑えて、
　ギア比を変えて、宝塚線仕様として投入していました（ある程度融通は出来ますが）。

　冷房改造は３０００系と同様に実施され、後年に方向幕の設置をされた車両もありますが、
　一部には方向幕のない車両もあり、支線運用（箕面線）で見ることが出来ます。
　現在は、宝塚線の最高速度が向上し、今津線・伊丹線や箕面線で運用されています。
　
　１９９６（平成８）年には、編成単位で４両が廃車され、能勢電鉄に移籍しました。
　阪急に残る仲間とは大きく変わり、１５００系の改造車と同形態になりました。
　わずか４両のみですが、能勢電鉄では最も新しい車両です。

　この写真は、２００５（平成１７）年１月「平野」で撮影しました。
　（たまたまこの日はお休みしていたようです）

能勢電鉄１７００系です

　１７００系は、元々阪急電鉄で使われていた２０００系を改造したものです。
　１９６０（昭和３５）年から製造された車両で、阪急初の「電力回生ブレーキ」と
　「定速運転機能」を備えており、同時期に導入された２３００系（京都線用）と共に、
　鉄道友の会「ローレル賞（第１回）」を受賞しました。

　「定速運転機能」は、運転台のマスコン操作で一定速度を保つもので、
　５０・７０・８０・９０・１０５（ｋｍ／ｈ）の５段階ありました。
　車でいう「オートクルーズ」の電車版と言える機能です。

　架線電圧昇圧（６００Ｖ→１５００Ｖ）の際に、高度な機能が災いして
　機器の改造が難しいことから、「電力回生ブレーキ」「定速運転機能」
　は撤去されてしまいました。

　※１５００Ｖに対応した機器を搭載した２０２１系も製造されましたが、
　　後年付随車化されて、２０００系・３０００系・５０００系の中間に
　　連結されました。
　　
　その後は冷房改造が行なわれ、神戸線の主力車両として活躍しましたが、
　１９８９〜９２（平成元〜４）年にかけて編成単位の廃車が進みました。

　そのうち、２０００系に２０２１系（付随車）を加えた３６両が、
　能勢電鉄に移籍して、１７００系に改造されました。

　正面方向幕の設置等が行なわれましたが、それ以外は原型を保っています。
　１編成（４両）が廃車されましたが、４両編成８本の３２両が在籍し、
　能勢電鉄で最大の勢力を誇っています。
　
　この写真は、２００５（平成１７）年１月「山下」で撮影しました。
　１７５２号は、阪急時代は２０６７号を名乗っていました。

能勢電鉄１５００系です（その２）

　先に紹介した１５００系とは、大きく外観が異なる２両です。
　移籍当初は４両編成の中間に位置し、運転台の機器類を撤去していました。
　
　４両編成１本を２両編成２本に変更した際、一旦撤去していた機器類を再設置。
　（もう２両は先頭車同士を組み合わせています＝先に紹介した分です）
　http://blogs.yahoo.co.jp/apricot2801/40016979.html

　外観は３１００系（後日紹介します）に似たデザインとなり、
　阪急時代の面影はかなり失われてしまいました。

　この写真は、２００５（平成１７）年１月「山下」で撮影しました。
　１５６０号は、阪急時代は２１５１号を名乗っていました。

　

能勢電鉄１５００系です

　書庫は作っていましたが、まだ中身がなかったですね。
　こちらでは「能勢電鉄」の車両を紹介していきます。

　１５００系は、元々阪急電鉄で使われていた２１００系を改造したものです。
　１９６２（昭和３７）年から製造された車両で、２０００系の宝塚線仕様にあたります。
　昔は、神戸線仕様のモーター出力を抑えて、ギア比を変えたものを投入していました。
　（例）１０１０系→１１００系、２０００系→２１００系、３０００系→３１００系
　
　と言っても、神戸線仕様が走れない（使えない）訳ではありません。
　実際には同じように走っていましたし、今も同じように走っています。
　
　２０００系への編入車９両を除く２１両と、２０００系３両を合わせた２４両が、
　１９８３〜８５（昭和５８〜６０）年に移籍、同時に冷房改造や正面方向幕の設置等が
　行なわれました。

　当初は４両編成６本でしたが、現在は４両編成５本と２両編成２本となっています。
　
　この写真は、２００５（平成１７）年１月「妙見口（みょうけんぐち）」で撮影しました。
　１５００号は、阪急時代は２１０１号を名乗っていました。