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１９９４（平成６）年に登場した車両で、「ＶＶＶＦインバーター制御（三菱電機製）」を採用。 モーター出力は１６５ｋｗ、ブレーキは「ＨＳＣ−Ｒ」式で、他形式との併結も可能ですが、 本形式単独での運用が殆どのようです。 現在、４両編成×５本、６両編成×１本が在籍しています。 トイレが設置されていないこともあり、主に「大阪上本町〜青山町」間で運用されています。 この写真は、２０１２（平成２４）年４月、近鉄「今里（いまざと）」で撮影しました。
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近畿日本鉄道（車両編）
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１９７２〜１９７９（昭和４７〜５４）年にかけて製造された車両で、 「２６１０系」のロングシート仕様にあたります。 空調装置として、集約分散式のクーラー、ラインデリア（送風機）、熱交換式換気扇（ロスナイ）を 装備しています。クーラーは当初５個搭載（末尾０１〜０４編成）でしたが、容量を増やして４個搭載 になったもの（末尾０５編成以降）もあります。 後に、方向幕設置や車体更新（２回）、一部車両のクロスシート改造（Ｌ／Ｃカー化）を実施。 １両が余剰廃車された以外は、全車在籍しています。 この写真は、２０１２（平成２４）年４月、近鉄「今里（いまざと）」で撮影しました。
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１９６８（昭和４３）〜１９７３（昭和４８）年にかけて製造された車両で、 「２４００系」をベースに「ラインデリア（送風機）」を取り付けています。 １９７９（昭和５４）年から冷房改造、後に方向幕設置や車体更新工事（２回）が実施されています。 現時点では大阪線の最古参車両ですが、 電気検測車「はかるくん」に１編成（２両）が改造。 １両が廃車された以外は、まだ在籍していますが、製造から４０年以上が経過していることから、 置き換えの話もぼちぼち聞かれるようになりました。 この写真は、２０１２（平成２４）年４月、近鉄「今里（いまざと）」で撮影しました。
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１９６９（昭和４４）年の奈良線昇圧直前に登場した車両で、合計５５両が製造されました。 ８０００系とほぼ同タイプですが、長編成化に備えて機器類の配置を見直しています。 １９７８（昭和５３）年より冷房改造、制御装置改造＆回生ブレーキ化（一部を除く）が実施されています。 以後、車体更新工事やワンマン対応改造（３両編成を対象）を受けながら、奈良線エリアの各路線で 活躍してきましたが、新型車両の登場もあって廃車されたものもあります。 この写真は、２０１２（平成２４）年４月、近鉄「今里（いまざと）」で撮影しました。
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近鉄の一般車（通勤型）初の冷房車として、１９７１（昭和４６）年に３両編成×２本が製造されました。 駆動装置や制御装置、モーター類は、廃車された１００００系（ビスタカーⅠ世）から流用。 台車は、同時期に製造された２６００系に準じた、シュリーレン台車（空気バネ台車）を新造しています。 制御装置については、特急時代の直列・並列（低速・高速）手動切り替えをなくし、通勤型に準じた改造が 施されています。 上本町〜鳥羽方面への急行運用を中心に活躍した２６８０系ですが、２００１（平成１３）年に転機が訪れます。 近鉄では、伊勢方面から魚介類を運搬する専用の「鮮魚列車」が運行されており、臭いの関係もあって 専用列車が仕立てられています。その専用列車に１編成が充当されることになりました。 第２編成（２６８４−２６８３−２７８２）を、先代１４８１系の後継として専用車に改造。 塗装をマルーンレッドに白帯を入れ、通常の車両と区別されています。 運行時には、正面方向幕に「鮮魚（漢字表記のみ）」を表示します。 （折り返し時には「回送」を表示） この写真は、２０１２（平成２４）４月、近鉄「今里（いまざと）」で撮影しました。 障害物が少ない駅ですが、大阪線と奈良線の両方が入線するので、タイミングが悪いと かぶられてしまいます。この時は奈良線の通過車（準急）と駅手前で並びました。その直後 「鮮魚列車」が一気に加速。ぎりぎりで「鮮魚列車」だけを撮る事が出来ました。が、見ての通り 下のスカートが切れかけになってしまい、少し残念な結果に終わりました。 |
