どぶろぐ２０１２

伊予鉄道３００系です

　１９５１（昭和２６）年に、３０１〜３０４の４両が製造されました。
　当時は１４ｍ・２扉の車体でしたが、１９６１（昭和３６）年に自社の
　古町工場で車体延長工事が実施され、１９ｍ・３扉の車体となりました。

　１９７７（昭和５２）年、３０３と３０４を対象に台車交換を実施しました。
　その際、駆動方式を吊りかけ→カルダン駆動に変更し、ブレーキシステムも
　「電気指令式ブレーキ」となりました。

　３０１と３０２は、１９８５（昭和６０）年に台車交換を実施して、
　カルダン駆動に変更されましたが、１９８９（平成元）年に廃車されました。

　６１０系が増備された１９９５（平成７）年の冬以降は活躍の場が減り、
　２０００（平成１２）年以降は休車扱い、古町車庫で留置されています。

　この写真は、２００８（平成２０）年９月、「古町車庫（こまちしゃこ）」で撮影しました。
　６００系と同様に、車庫の端っこに留置されていました。
　中間に５００形（５０２号）を連結した３両編成です。
　隣に６００系が並んでいたので、中間車の撮影はちょっと無理でした。

伊予鉄道６００系です

　１９５８（昭和３３）年に、２両編成１本が製造されました。
　当時の国鉄や大手私鉄で導入・量産され始めた「カルダン駆動」を採用。
　モーター出力は７５ｋｗで、各車に２個づつ搭載されていました。
　正面デザインは、中央窓が大きな３枚窓が特徴です。

　１９７９（昭和５４）年には、長野電鉄から譲渡された車両を中間車改造して編入。
　２両→３両編成に増強されましたが、冷房車の大量導入がきっかけとなり活躍の場が
　狭まり、「６１０系」の登場を機に現役を退きました。

　その後、中間車は解体、残る２両も「古町車庫」内で倉庫扱いになっていましたが、
　２００８（平成２０）年夏以降に解体に向けた作業を開始、現在は姿を消しています。

　この写真は、２００８（平成２０）年９月、「古町車庫（こまちしゃこ）」で撮影しました。
　車庫の端っこに留置されていましたが、ホームの端っこから姿が見えたので、
　車庫の敷地をぐるっと回ったら、道路越しで何とか撮影できました。
　ナンバーもなく、解体へのカウントダウンが始まっていたようです。

伊予鉄道８００系です

　１９８４〜９５（昭和５９〜６０）年に登場した８００系は、
　元「京王電鉄２０１０系」で、３両編成６本（１８両）が在籍しています。

　「京王電鉄２０１０系」は、１９５９〜６２（昭和３４〜３７）年にかけて、
　３２両が製造されました。前面の２枚窓（湘南形）のデザインが特徴です。

　廃車後は伊予鉄道に１８両が移籍しました。
　京王電鉄と伊予鉄道は、軌間（レール幅）が異なるため、そのままでは走行出来ません。
　そこで、同時期に廃車された「京王電鉄１０００系」の足回りと交換しました。
　（京王電鉄には、「１３７２ｍｍ」と「１０６７ｍｍ」の２種類の軌間があります）

　伊予鉄道移籍後は、Ｍｃ−Ｔ−Ｍｃの３両編成を組んで冷房改造が実施されました。
　１９９３〜９４（平成５〜６）年にかけて、中間のＴ車に運転台を増設して、
　Ｍｃを１両切り離した２両編成で走行出来るように改造されました。
　増設された運転台は、７００系＝元京王電鉄５０００系に類似しています。

　この写真は、２００８（平成２０）年９月、伊予鉄道「古町（こまち）」で撮影しました。
　２枚窓（湘南形）は元々の運転台、３枚窓（貫通形）は増設された運転台です。
　
　そのままでは使うことが出来ないので、台車を同軌間の発生品に交換したり、
　車軸を入れ替えたりして、足回りを伊予鉄道向けに合わせてあります。
　一部車両は非冷房のままで譲渡されたので、冷房改造も実施されています。

　この写真は、２００８（平成２０）年９月、伊予鉄道「古町（こまち）」で撮影しました。
　塗装は伊予鉄道のものに塗り替えられましたが、車体デザインはそのままで活躍しています。

伊予鉄道７００系です

　１９８７〜９４（昭和６２〜平成６）年に登場した７００系は、
　元「京王電鉄５０００系」で、３両編成８本と２両編成２本の
　合計２８両が在籍しており、鉄道線では最大勢力を誇っています。

　「京王電鉄５０００系」は、１９６３〜６９（昭和３８〜４４）年にかけて
　合計１５５両が製造されました。１９６３（昭和３８）年度の、鉄道友の会
　「ローレル賞」の受賞車両でもあります。

　最近流行？している、大手私鉄→地方私鉄への車両譲渡ですが、
　京王電鉄の軌間１３７２ｍｍに対し、伊予鉄道は１０６７ｍｍです。
　そのままでは使うことが出来ないので、台車を同軌間の発生品に交換したり、
　車軸を入れ替えたりして、足回りを伊予鉄道向けに合わせてあります。
　一部車両は非冷房のままで譲渡されたので、冷房改造も実施されています。

　この写真は、２００８（平成２０）年９月、伊予鉄道「古町（こまち）」で撮影しました。
　塗装は伊予鉄道のものに塗り替えられましたが、車体デザインはそのままで活躍しています。

伊予鉄道６１０系です

　１９９５（平成７）年に登場した６１０系は、６００系の置き換え用として、
　２両編成２本（４両）が製造されました。移籍車両が大半を占める中で、
　久々の自社発注（新型）車両となりました。

　ステンレス製の車体に、普通鋼製の前面を組み合わせています。
　どことなく「京浜急行２０００系」に似ているような・・・。

　制御装置や台車等は中古品を再利用していますが、
　パンタグラフには「シングルアーム式」を採用し、
　従来車両と大きく異なっています。

　この写真は、２００８（平成２０）年９月、伊予鉄道「古町（こまち）」で撮影しました。