どぶろぐ２０１２

阪急７０００系です（その２）

１９９８（平成１０）年から、順次リニューアル更新が実施されることになりました。
内装のリニューアルがメインですが、更新年度によって内容が大きく異なります。

２００９（平成２１）年に更新された７００９Ｆ編成（７００９×８連）は、
正面形状も含めた大規模更新となり、顔つきも大きく変わりました。

先に更新された、７３００系の７３２０Ｆ編成（７３２０×８連）と同様のデザインです。
列車種別と行先の表示幕も、ＬＥＤ（フルカラー）化。
前照灯も８０００系や９０００系と同様の「角型」に。
正面の窓下に設置されている種別灯も、ケースに収められた「角型」に。
見ただけでは、「７０００系」には見えませんよね？

２０１０（平成２２）年に更新された７００８Ｆ編成（７００８×８連）も、
同じ内容でリニューアルを受けました。

この写真は、２０１１（平成２３）年２月、阪急梅田で撮影しました。

阪急８３００系です

　１９８９（平成元）年、「８０００系」の京都線仕様として登場しました。
　京都線で「ＶＶＶＦインバーター制御装置」を本採用した初の車両です。
　
　登場時の編成が７・８両編成→「末尾００代」、６両編成→「末尾１０代」、
　２両編成→「末尾３０代」に区分されていますが、他形式と連結している編成もあり、
　必ずしも（現在の編成に）当てはまるものではありません。

　神戸線・宝塚線用の「８０００系」と同様に、外観（正面形状）のマイナーチェンジを
　行っており、大まかに３タイプに分けることが出来ます。
　
　この写真は、２００８（平成２０）年７月、阪急「高槻市（たかつきし）」で撮影しました。　
　マイナーチェンジ後のデザインで、登場時と比べて大きく外観が変化しています。
　（登場時はこんな感じです＝８０００系の写真を参考にして下さい）
　http://blogs.yahoo.co.jp/apricot2801/44140495.html

阪急８０００系です

　１９８８（昭和６３）年に、「阪急電鉄創立８０周年」を記念してデビューしました。
　「７０００系」をベースに、全体的に角ばったデザインになっています。

　それまで試験的採用であった「ＶＶＶＦインバーター制御装置」を本採用。
　将来のスピードアップに備えて、１７０ｋｗの大出力モーターを装備しています。
　
　１９９７（平成９）年までに、合計９８両が製造されましたが、途中で外観（正面形状）の
　マイナーチェンジを行っており、大まかに３タイプに分けることが出来ます。
　
　この写真は、２００６（平成１８）年１１月、阪急「御影（みかげ）」で撮影しました。
　

阪急７３００系です

　１９８２〜８９（昭和５７〜平成元）年にかけて、合計８３両が製造されました。
　「７０００系」の京都線仕様ということもあり、基本設計はかなり似ています。

　一部には「ＶＶＶＦインバーター制御装置」や「パワーウインドー」を装備した
　車両もありますが、見た目ではなかなか区別がつきません。

　製造当初は、運転機器等の違いから「（大阪市営地下鉄）堺筋線」直通の運用から
　外れていましたが、１９８９（平成元）年１１月以降は、直通運用にも就くように
　なりました（当時の地下鉄側車両に、ワンハンドル車がなかったのが原因？）。

　この写真は、２００８（平成２０）年７月、阪急「高槻市」で撮影しました。
　

阪急４０５０形です

　旧型の救援用電動貨車の置き換え用として、１９８７（昭和６２）年に登場しました。
　元は神戸線・宝塚線等で活躍した９２０系で、９６９号〜９７２号から改造されました。

　９２０系については、下記の記事も参照して下さい。
　http://blogs.yahoo.co.jp/apricot2801/32923694.html

　両端に運転台を設置、一部の扉を両開きにした以外はほぼ原型と言いたいところですが、
　側面の窓を埋め込み、台車も後年交換されたことに加え、種車が中間車ということもあり、
　現役時代を偲ぶ姿ではありませんね。

　４０５０形はモーターのない制御貨車の為、移動や出動時には他の列車に連結します。
　４０５０〜４０５３号の４両が在籍、４０５０＝西宮・４０５１＝平井・４０５２＝正雀、
　４０５３＝桂の各車庫に配置されています。

　４０５０号（西宮）と４０５３号（桂）は、連結車両に６０００系や７３００系といった、
　比較的新しい系列を使う関係で、ブレーキをＨＲＤ（電気指令式）仕様に改造し、連結器も
　それに合わせて交換されています。

　普段は動くことがなく、何かあった時の為に常に待機している車両です。
　
　この写真は、２００６（平成１８）年１１月、阪急正雀車庫で撮影しました。
　（敷地外からの撮影です）