どぶろぐ２０１２

阪堺７０１型です

　１９８７〜９５（昭和６２〜平成７）年にかけて、１１両が製造されました。
　阪堺電軌で唯一の「電気指令式ブレーキ」「ワンハンドルマスコン」を採用。
　強力なブレーキ力を持つことから、「ブレーキランプ」も設置されています。
　（ほぼ同型車体を持つ「６０１型」との識別点です）
　
　この写真は、２００５（平成１７）年１１月に、阪堺「我孫子道（あびこみち）」で撮影しました。
　「６０１型」と同様に、方向幕が「幕式」で製造されましたが、
　２００４（平成１６）年に「ＬＥＤ式」へ改造されています。
　

阪堺６０１型です

　１９９６〜９８（平成８〜１０）年にかけて、７両が製造されました。

　先に製造された「７０１型」とほぼ同型の車体、台車、モーター等を使用していますが、
　制御装置やブレーキ等を、廃車となった「１２１型（元大阪市電１６０１型）」から流用。
　完全な新車とは言えませんが、阪堺電軌の中では最新型の部類に入ります。

　この写真は、２００５年１１月に、阪堺「我孫子道（あびこみち）」で撮影しました。
　製造当初は、方向幕が「幕式」でしたが、後年「ＬＥＤ式」に改造されています。
　（写真は「ＬＥＤ式」へ改造する前に撮影しているので「幕式」です）

阪堺電軌５０１型です

　新型の「７０１型」「６０１型」がいるので、阪堺電軌では古参車両の部類に入りますが、
　戦前製の「１６１型」もいるので、まだまだ新しい車両と言えるかもしれません。

　１９５７（昭和３２）年に「帝国車両（現：東急車輛）」製造された車両で、
　当時の最高技術だった「平行カルダン駆動」「空気バネ台車」を採用しています。
　車体デザインは、大阪市電の「３００１型・２６０１型」に似ていますが、
　窓の形状（阪堺の１段窓に対して、大阪市電は２段窓）が異なっています。
　後年、ワンマン化・冷房化も行なわれ、現在も５両全車が活躍中です。

　この写真は、２００５年１１月に、阪堺「住吉（すみよし）」で撮影しました。
　

阪堺電軌１６１型です（その２）

　阪堺電気軌道（以下阪堺電軌）で走る「１６１型」です。
　（以前撮影した写真が見つかりました）
　
　阪堺電軌でも最古の車両ですが、日本国内でも現役最古の車両らしいです。
　（１９２８（昭和３）年製ですからねぇ）

　川崎車輌（現在の川崎重工）と田中車両（現在の近畿車輛）で１６両が製造されました。
　その後、他形式への編入で３両減、他型式からの編入で２両増の１５両となりました。
　２００６（平成１８）年１月の時点で、そのうちの１０両が残っています。

　全車が稼動しているわけではありませんが、製造から８０年弱が経過していることを考えると、
　古い車両であっても、手入れ次第でまだまだ使えるということがわかります。

　この写真は、２００２年６月に、阪堺「我孫子道（あびこみち）車庫」で撮影しました。
　路面電車祭りのイベント（だったかな？）で、一般開放されていました。

阪堺電軌１６１型です

　初の「阪堺電軌（車両）」ネタです。
　今回の写真は、阪堺電気軌道（以下阪堺電軌）で走る「１６１型」です。
　
　阪堺電軌では現役最古の車両で、１９２８（昭和３）年に製造された車両です。
　冷房化も検討されましたが、車体が古く、屋根の強度が足りず、断念したそうです。
　そのため、夏季に運用されることは殆どありません。

　写真の「１６２号」は、「１６３号」と共に、旧南海電鉄時代の塗装となっています。
　（阪堺電軌は、もともと南海電鉄の路線＝軌道線でした）
　
　この写真は、２００５年１１月に、阪堺「住吉（すみよし）」で撮影しました。
　たまたま貸切運用に使われていたのですが、まさか走っているとは思いませんでした。