どぶろぐ２０１２

ひろでん１１５０型の運転席です（その２）

　今回の写真は、ひろでん「１１５０型」のコントローラーです。
　以前紹介した「５５０型」の写真と比べてみて下さい。
　（同じに見えるでしょ？）

　見えて当たり前です。
　同じ種類の機械を使っていますから。
　（正確には、同じ機械に変えられたとも言いますけど・・・）

　別の記事にも書いていますが、「１１５０型」は元神戸市電の車両です。
　製造された時は、神戸市電で初めての高性能車（ＰＣＣカー）でしたが、
　他車とは別物の高性能車だったので、トラブルも多く、保守の手間がかかって
　稼動率が悪くなることから、中古部品を使って改造して、性能を揃えました。

　当時の機器は、今風に言えば「ハイテク」「最先端」のものです。
　あまりにも先を行き過ぎて、保守面が追いつかなかったのでしょう。
　機器を取り替えてからは、他車と同様に活躍出来たそうです。

ひろでん１１５０型の運転席です（その１）

　今回の写真は、ひろでん「１１５０型」の運転席です。
　
　路面電車の運転席は、どれもこれも同じように見えませんか？
　最新型と比べなければ、「ほぼ同じ」です。

　製造時期や使用されていた路線によって、機器類の微妙な違いはありますが、
　メーカー違いだったり、保守の関係で同等品と交換したりしていますから・・・。

　記録に残す意味で、車種毎に写真を撮影していますが、区別がつかないこともあります。

ひろでん５５０型の運転席です（その２）

　今回の写真は、ひろでん「５５０型」のコントローラーです。

　運転士が、左腕で操作をする機器で、車のアクセル（シフトも兼ねているかな？）に相当します。
　車両によって、製造メーカーや型式の違いもありますが、基本操作は同じです。

　先日、このコントローラーを使っている、別の車両に乗った時の出来事。
　（２人のやりとりなので、Ａ・Ｂにわけます）
　Ａ「なぁ、なぁ」
　Ａ「ちょっと、ここ見てみぃ」
　Ｂ「え？」
　Ａ「ほらぁ」
　Ｂ「あ・・・・・・。」
　Ａ「Ｂ−２９って書いてるやろ？」

　まさか、こんなところ（電車のコントローラー）で、「Ｂ−２９」の文字が出てくるとは・・・。
　戦時中の日本にとっては、忘れることの出来ない名前（米国の爆撃機）です。

ひろでん５５０型の運転席です（その１）

　今回の写真は、ひろでん「５５０型」の運転席です。
　
　この「５５０型」は、２００６（平成１８）年６月のダイヤ改正で引退し、
　８月５日に解体されてしまいましたので、見ることは出来ないと思います。

　約５０年前に製造された車両ですが、あまり年数は感じません。
　路面電車の運転席としては、ごく普通のありふれたデザインです。

　左手でコントローラー（自動車のアクセルに相当）を、
　右手でブレーキハンドルを操作する点も、昔から変わっていません。

　コントローラーとブレーキハンドルの間には、ワンマン運転に必要な、
　「扉の開閉スイッチ」と「案内放送のスイッチ」が配置されています。
　（路線バスでは、運転席の右側に配置されているものです）　

　※休車扱い（本当の予備車で、車両数が極端に不足しないと、まず動かない）で、
　　「５５１号」が残っているそうですが、営業運転用の車両は、今回の解体で
　　なくなりましたので、あえて上記の表現（見ることは出来ない）を使いました。

ひろでん７０型の運転席です（その３）

　今回の写真は、ひろでん「７０型（ドルトムント電車）」のブレーキレバーです。

　Ｔ字形の、とても珍しい形をしています。
　（ひろでんで唯一のものです）
　
　このレバーを前後に操作することで、ブレーキの強さ（空気圧）を調節します。