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今日はフリー走行が行われました。
１回目はＳ．ベッテルが１分３２秒５８５でトップ、２番手にＭ．ウェバーの
１分３２秒６３３。
以下、Ｒ．クビサ、Ｅ．スーティル、Ｌ．ハミルトンが続きました。
やはりレッドブルはフリー走行でも速いです。
ちなみに小林可夢偉は１分３４秒２７１で１４番手でした。
午後からのフリー走行２回目もＳ．ベッテルの１分３１秒４６５がトップ。
２番手はＭ．ウェバーの１分３１秒８６０。
以下、Ｒ．クビサ、Ｆ．アロンソ、Ｆ．マッサが続きました。
２回目のフリー走行でも、レッドブルのワンツー。
明日は予選ですが、このままの順位で決勝も決まるのかな・・・。
２回目の小林可夢偉は１分３３秒４７１の１１番手でした。
明日は午前中に最後のフリー走行、午後からは予選です。
決勝は１０/１０日曜日、１５時ブラックアウト 於鈴鹿サーッキット。
毎年のことですが、毎日王冠＆京都大賞典があるので、そっちを
優先してＨＤ保存して食後にユックリ観戦です。
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Ｆ１
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Ｆ１マレーシアＧＰ決勝
一日に一回は降るスコールの影響で、予選は大荒れでしたが、決勝は好天の中で行われました。
レッドブルのフロントロー独占からスタート。
ベッテルは１コーナーを回ったところで２番手からトップに躍り出てそのまま逃げ切り。
余裕ある走りで前２戦の残念な結果を払拭しました。
結果
１位 Ｓ.ベッテル（レッドブル）
２位 Ｍ.ウェバー（レッドブル）
３位 Ｎ.ロズベルグ（メルセデスＧＰ）
４位 Ｒ.クビサ（ルノー）
５位 Ｅ.スーティル（フォースインディア）
６位 Ｌ.ハミルトン（マクラーレン）
７位 Ｆ.マッサ（フェラーリ）
８位 Ｊ.バトン（マクラーレン）
９位 Ｈ.アルグエルスアリ（トロロッソ）
１０位Ｎ.ヒュルケンベルク（ウィリアムズ）
順調に周回を重ねていたドライバーズポイントトップのＦ.アロンソでしたが、シフトトラブルで無理な追い越しを駆けて残り１周でリタイヤ。 ポイントゼロは余りにも痛い。
日本人ドライバー山本可夢偉は、エンジントラブルでリタイヤ。 これで３戦続けてトラブルによるリタイヤです。
テクニックがあるのに、マシンに泣かされてます。
第３戦終了時ポイント
１位 Ｆ.マッサ ３９Ｐ
２位 Ｆ.アロンソ ３７Ｐ
２位 Ｓ.ベッテル ３７Ｐ
４位 Ｊ.バトン ３５Ｐ
４位 Ｎ.ロズベルグ ３５Ｐ
去年は大雨の影響で周回数が半分になったマレーシアＧＰでしたが、今年の決勝は心配された雨も降らず、淡々と進んだレースでした。
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２０１０Ｆ１第１戦バーレーンＧＰ決勝。 気温３５℃の猛暑の中で今年のＦ１がスタートしました。 予選トップのＳ．ベッテル（レッドブル)がスタートも決めて、順調に周回を重ねましたが、残り１５周でエキゾーストが割れるハプニング。 一気のペースダウンで２番手３番手に付けていたＦ．アロンソ（フェラーリ)とＦ．マッサ（フェラーリに交わされ、Ｌ．ハミルトン（マクラーレン)にも交わされて４番手に落ちる苦しい展開。 ピットでも何も出来ないみたいなので、辛抱の走りでチェッカーを受けました。 今年最初のチェッカーはＦ．アロンソ。０８年日本ＧＰ以来２２回目の優勝でした。 そして去年の事故から復帰したＦ．マッサが２位。 開幕戦はフェラーリのワンツーでした。 １位 Ｆ．アロンソ（フェラーリ） ２位 Ｆ．マッサ（フェラーリ） ３位 Ｌ．ハミルトン（マクラーレン） ４位 Ｓ．ベッテル（レッドブル） ５位 Ｎ．ロズベルグ（メルセデスＧＰ） ６位 Ｍ．シューマッハ（メルセデスＧＰ） ７位 Ｊ．バトン（マクラーレン） ８位 Ｍ．ウェバー（レッドブル） 下馬評通り４強８名が上位を独占。 復帰したＭ．シューマッハは６位。 唯一の日本人ドライバー小林可夢偉は、ハイドロリック系のトラブルでリタイヤ。
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今週末、バーレーンから２０１０年Ｆ１が開幕します。 去年の１７戦から２戦増えて全１９戦のレースでチャンピオンシップを争うのですが、多くの変更点があるので、挙げてみました。 �．櫂ぅ鵐箸諒儿� ２０１０年からグリッドが１２チーム２４台に拡大されることもあり、ポイントシステムがこれまでの上位８名から上位１０名まで与えられるように変更となります。 １位には２５P、２位には２０P、３位には１５Pが与えられ、以下１０-８-６-５-３-２-１Pが与えられます。 これによって上位と下位のポイント差が広がり、速いドライバーが大きなポイントを獲得できるシステムになりました。 �▲譟璽甲罎竜詭�禁止 今年のF１ではレース中の給油が禁止となります。 そのため決勝スタート時にゴールまで走り切るだけの燃料を搭載しなければなりません。 スタート時の燃料搭載量は約１７０Kgとなるので、去年の２倍近い重量となります。 それに併せて燃料タンクも約２倍になるので、根本的なマシンレイアウトの変更が必要となりました。 また、給油禁止ではあっても、２種類のタイヤ（ソフト系＆ハード系）使用は義務付けられているので、最低１回のピットインが必要となってきます。 タイヤ交換に掛る時間は平均３〜４秒なので、この作業が順位に大きな意味を持ってきます。 ��マシン最低重量を６２０kgに引き上げ ６０５Kgだった去年までのマシン最低重量は、体格のあるドライバーは不利でした。 それをイコールコンディションに近づけるために、１５Kgの引き上げとなりました。 �ぅ┘鵐献鸚�限 シーズン通して８基のエンジンしか使用できません。 つまり最低でも２レース以上同じエンジンを使用する事になるのですが、エンジンは新しいほどクラッシュも無く、よりポテンシャルを発揮できるのです。 仮に予選で壊れた場合などは、決勝で新たなエンジンを使用しなければなりませんが、１レースで使用できるエンジンは１基なので、決勝グリッドで１０ランク降格のペナルティが課されます。 使用済みエンジンをメンテナンスするメカニックの勝負でもあります。 �ゥ侫蹈鵐肇織ぅ簓�の縮小 フロントグリップが強かった去年に対して、バランスを併せるための変更です。 ただ、こちらも前後の重量配分が変わるので、マシン全体のレイアウトに大きな影響があります。 他にも細かな変更点はあるのですが、大きな変更点は以上ですネ。 今年の目玉はＭ．シューマッハの復帰でしょ〜か。 元世界チャンピオンの復帰は驚きでしたが、テクニックに衰えはないと思うのでやはり注目です。 そして日本人ドライバーは、中嶋一貴に代わって小林可夢偉が参戦となります。 中嶋は契約に至らなかったのですが、小林は昨年２回のスポット参戦で結果を残したことにより、ザウバーとの契約に至りました。 去年のチャンピオンＪ．バトンはマクラーレンに移籍。 一昨年のチャンピオンＬ．ハミルトンとチームメイトです。 ０５＆０６のチャンピオンＦ．アロンソは念願のフェラーリ入り。 コンストラクターズでは去年のチャンピオンチーム、ブラウンＧＰがメルセデスＧＰとなって連覇に挑みますが、マシンの熟成がイマイチとの報道も・・・。 そしてＢＭＷがザウバーとなって出直しとなります。 去年まで参加していた唯一の日本チーム、トヨタの名が無いのは残念ですが・・・。 一時はホンダ・ヤマハ・トヨタ・無限の日本メーカーがＦ１の歴史を彩ってきましたが、今年はチームにもエンジンにも見当たりません。 唯一ブリヂストンが去年に引き続きタイヤのワンメーカーで参加です。 去年までの１０チーム２０名のドライバーが、今年から１２チーム２６名のドライバーとなります。 新たに参戦するチームの１つとして、ロータスが注目となりそうです。 過去７９回のトップチェッカーを切った名門チームが復活です。 今年から新たなグランプリ参加となる韓国。 チームもドライバーもいないのですが、国を上げての招致でした。 復活したのがカナダ。 ０８年以来のグランプリです。 シンガポールは唯一のナイター開催。 そして今年の日本ＧＰは３連休の中日に開催です。 今シーズンは３強とも４強とも言われるチャンピオンシップ。 個人的なランク分けをしてみました。 Ａ フェラーリ・マクラーレン・レッドブル Ｂ メルセデスＧＰ・ルノー・ウィリアムズ Ｃ トロロッソ・フォースインディア・ザウバー Ｄ ロータス・ヴァージン Ｅ ヒスパニア ２回の年間チャンピオンを誇るＦ．アロンソ曰く『過去ドライブしたマシンの中でも、最高のマシン』と言わしめる今年のフェラーリ。 去年は開幕から不調が続きましたが、今年はスタートダッシュが出来そうです。 対するマクラーレンも去年前半は見せ場もありませんでしたが、早くから今年のマシン開発に着手したので、去年より戦闘力のある仕上がりになっているようです。 そしてレッドブル。 去年のポテンシャルを継続しているようで、今年も上位争い必至です。 去年のコンストラクターズ・チャンピオン、メルセデスＧＰ（去年はブラウンＧＰ）ですが、ポテンシャル自体は変化無さそうですが、他のチームがアップしているに対して熟成が遅れているようです。 前半は厳しいレースになるかも・・・。 今年から参戦のロータス、ヴァージン、ヒスパニアはテストでも苦しい状況。 スターティンググリッド１０番以内を目指す争いとなりそうです。 ０８年に撤退表明したホンダに続き、０９年はトヨタが撤退表明。 日本のモーターファンには残念な流れが続きますが、唯一の救いはザウバーのレギュラーシートを獲得した小林可夢偉の存在。 そして７回の年間チャンピオンに輝いた皇帝シューマッハが４年ぶりの復帰、更に史上最高ドライバーと言われるアイルトン・セナを叔父に持つブルーノ・セナが新チームのヒスパニアレーシングから参戦。 レギュレーション変更の給油禁止が、ピット戦略ではない純粋にドライバーとマシン性能の勝負となりそうな今年度のＦ１カーニバル。 競馬ほどではありませんが、楽しみでなりません。 |
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競馬バカである一方で、Ｆ１バカでもあるオイラ・・・。 自己満足な記事なので、スルーしてもらっても構わないので・・・^_^;
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