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小樽の累積積雪量は平年値669センチで、函館の平年値372センチに比べると、小樽は積雪量が1.8倍も多いです。 ４月中旬の函館は、残雪は見られませんが、小樽では至る場所で残雪が目に入ります。 これは小樽の水天宮の北側にある1912（大正元）年に建築され、小樽市指定歴史的建造物第27号に指定された旧寿原邸の近くで撮った写真です。小樽の山にも残雪です。 朝、市内を道歩く人も４月とはいえ、女性はレインコートを着たり、男性はズボンのポケットに手を入れたり寒そうな格好でした。何故か寒さに弱い私の方が、しゃきっとしていたのが不思議でした。 馬明の路上文化遺産と投資のブログをご訪問くださいまして、大変ありがとうございます。 ブログ開設から、７月27日で８年194日を迎えました。ブログ開設10周年まで１年171日です。
旧寿原邸の門から撮った中庭です。 北海道で生活される方の雪に対するご苦労がわかります。夜間や早朝は雪で路面が滑りやすく大変でしょう。 この道筋には、黄色い地上式消火栓がありました。周囲には残雪がまだ見られます。 小樽は函館と同じく坂道が多いです。 ここは、映画やテレビなどの舞台で登場する勾配15度もある急坂な船見坂です。 坂道には砂箱が置かれ、そこに坂道用「すべり止用砂」のビニール袋が入ってます。 ここは小樽市役所からの帰り道に見た於古発川の上に建った蒲鉾型の妙見市場です。 妙見市場のキャッチフレーズは、｢みんな街のサポーター｣｢小樽で買い物 小樽の元気｣ 妙見市場の蒲鉾型構造は積雪対策のようです。次回はこの市場で焼き立てパンを買って食べたいです。 人道橋部分の天井は、このような低さです。 この歩行者専用の便利な人道橋は、函館本線が電化した時の高架化と架線工事を見据えて、1964（昭和39）年に2.4メートルかさ上げしてできた鉄骨の橋です。 人道橋を渡った写真です。左奥に見える建物が稲穂小学校です。 この人道橋は、小樽の地元の人でさえも意外と知られていないようです。 小樽市内には雪掻きした残雪が山のように置かれています。 雪をご覧になって、少しは蒸し暑さが緩和されたでしょうか？
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小樽
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馬明が昨年の９月に、小樽へ行った目的は、�‘�本銀行旧小樽支店の金融資料館に展示されていなかった現金輸送用貨車のマニ車を、小樽市総合博物館で見ること、 �⊂�樽駅の名所でもある裕次郎ホームを見ること、などでした。 このホームが小樽駅開業100周年記念事業として、2003（平成15）６月17日に小樽駅４番ホームを、愛称名 裕次郎ホームと命名した場所です。 青いホーム名の琺瑯看板には、愛称名 裕次郎ホームと白抜きされた下には、ヨット好きだった石原裕次郎のヨットがデザインされています。 馬明の路上文化遺産と投資のブログをご訪問くださいまして、大変ありがとうございます。 ブログ開設から、６月17日で８年154日を迎えました。目標のブログ開設10周年まで１年211日です。
この小樽駅本屋は、鉄筋コンクリート造２階一部平屋建で面積は1,329平方メートル。文化庁の登録有形文化財（建造物）に2006(平成18)年３月27日に登録されました。 こちらは、鉄道省の元技師で南満州鉄道の太田宗太郎が1937（昭和12）年に設計した大連駅の駅舎も上野駅新駅舎と同じモチーフで設計されたものです。 大連駅は、上野駅と小樽駅を設計した鉄道省の酒見佐市と、設計者は違いますが、何故か駅舎のデザインが似ています。 ※ JR小樽駅プラットホームも、文化庁の登録有形文化財(建造物)に2006(平成18)年３月27日に登録されました。 ここが４番ホームです。愛称名が裕次郎ホームです。 ４番ホームは、４が海原に浮かぶヨットの形です。 この４番ホームにある青い琺瑯看板には、愛称名 裕次郎ホームと記されています。 裕次郎ホームと白抜きされた下には、石原裕次郎が好きだったヨットがデザインされています。 裕次郎が、1978（昭和53）年５月15日にNHK「北紀行」のリポーターで１番ホーム（現在の４番ホーム）へ降り立ちました。 遠くに見えるのが、裕次郎の記念オブジェです。 この記念オブジェを、2000（平成12）年10月14日に４番ホームに設置しました。 このとき裕次郎は43歳、身長182cm、体重75kg。プロ野球選手並みの体格でした。 １番ホームから、ヨットをイメージさせる４番ホームに名称変更したのは、この時ではなく、下記の小樽駅開業100周年記念事業の際と、言われています。 2003（平成15）６月17日に小樽駅４番ホームを、小樽駅開業100周年記念事業として、愛称名 裕次郎ホームと命名しました。
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馬明が昨年の９月に、小樽へ行った目的は、�‘�本銀行旧小樽支店の金融資料館に展示されていなかった現金輸送用貨車のマニ車を、小樽市総合博物館で見ること、 �⊂�樽駅の名所でもある裕次郎ホームを見ることなどでした。 この青い車両が国鉄マニ30形客車で、車籍は日本国有鉄道が有し、所有者が日本銀行です。 このマニ30形客車は、2004（平成16）年までに在籍６両すべてが除籍されました。 馬明の路上文化遺産と投資のブログをご訪問くださいまして、大変ありがとうございます。 ブログ開設から、６月10日で８年147日を迎えました。目標のブログ開設10周年まで１年218日です。
この日本銀行小樽支店は、商業が発展し銀行が集中した小樽の北のウォール街と呼ばれた場所に、辰野金吾らの設計で1912（明治45）年７月25日竣工され、営業廃止後は新たに金融資料館として、2003（平成15）年５月14日に開館されました。 このマニ車で運ばれてきた日本銀行券が、この金庫で2002（平成14）年まで保管されていましたが、今は1万円札の模擬パックを入れたパレットが幾つも置かれています。 この金融資料館では、建物の内壁や外壁にはシマフクロウの彫像があります。 営業場カウンターやロビーの周囲には、岐阜県産赤坂大理石が使われ、そこには有孔虫など化石も見られ、楽しめます。
マニ30 2012は、1979（昭和54）年に日本車輌製造で製造された車両で、長さ21メートル、荷重14トン、自重（重さ）30.8トン。 マニ車の第２荷物室をご覧ください。 ここにある箱に、当時は日本銀行券の１億円パックが収納されたのでしょう。 白い矢印は、マニ30 2012を、黄色い矢印は、日本銀行の徽章です。 アップしたマニ30 2012と、日本銀行の徽章をご覧ください。 こちらは、第２荷物室から見えた警備員添乗室です。 この警備員添乗室の奥には、第１荷物室が見えます。
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馬明は路上文化遺産を探す目的で、小樽へは昨年と一昨年の２回行きました。 昨年９月に小樽市総合博物館で古い鉄道車両を楽しんだ小樽駅までの帰り道で、レトロなお店の軒下で青い小さな琺瑯プレートを見つけました。 この青地の琺瑯プレートは、上から海北、０７７、力水と白抜き表示でした。 この琺瑯プレートの目的は、最近まで不明でしたが、北海水力の文字から会社名を推察すると、��1920（大正９）年から水力発電所を所有していた北海水力発電、�⊂�樽市を電力供給していた東京電燈を買収した北海水力電気が候補に上げられます。 馬明は両社を比較すると、この電力プレートは電気供給を担った王子製紙系列の北海水力電気のものだと考えました。 馬明の路上文化遺産と投資のブログをご訪問くださいまして、大変ありがとうございます。 ブログ開設から、５月15日で８年121日を迎えました。目標のブログ開設10周年まで１年244日です。
小樽の電気は、1895（明治28）年に小樽電燈舎、1907（明治40）年に小樽電燈合資会社、1911（明治44）年小樽電気株式会社と変遷し、その後、1926（大正15）年に東京電燈、1926（大正15）年に北海水力電気株式会社（以下、「北海水力」と略。）が設立されました。
この電力プレートは、1926（大正15）年から1942（昭和17）年４月に北海道電力の前身である北海道配電が設立されるまで、16年間使用された北海水力のものです。 電力プレートの材質を琺瑯板にすることにより、腐食も少なく、耐久性が良くなることを改めて認識しました。 東電プレートを、もう一度ご覧ください。 このプレートを、北海水力のものと比べると、腐食の酷さが一目でわかります。
小樽倉庫No.1の内部はかなりの広さで、正面に見えるのがビールの仕込み釜です。 ここで小樽ビールが醸造され、定期的に無料見学会が行われています。 このビールは、口当たりがまろやかなドイツビールのヘレスビールです。 このソフトクリームは、ここで一番売れ口と聞いたバニラのレギュラーサイズ240円でした。 例年、４月中旬から11月初頭まで季節限定の営業です。
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