Re-Rシャーシ

Re-Rフロント足回り更新

一昨日のプロスピ木津でのラジ練で、

強アンダー気味のマシン解消セッティングを思いついたので、

早速変更してみました。

まずはフロントダンパーのストロークが不足してて加速時の伸びが少ないので、

サスマウントの前後を４ｍｍ程かさ上げしてシャーシのリフトUP量を増やしました。

更にバネをミディアムからミディアムソフトに変更して動きやすくしました。（画像はミディアムバネ）

ボトムしたらこのぐらい（トー角はアウト３～４度ぐらい）。

これによってカウンター時は姿勢をキープしやすいです。

加速時はこのちょい下ぐらいまでリフトUPするようになりました。（トー角は１～２度ぐらい）

これによって、ストレートのフル加速時には転がりやすくなって車速乗るかなという狙いですｗ

リアのウェイトは銅バー2枚から3枚へ追加。

イイ感じにリアが自然に巻いてくれます♪

テスト走行もしてみましたがなかなかイイ感じで安定感もあります。

今月後半は畑仕事で忙しいのでコースインは出来そうにありませんが、

６月入ったらプロスピシェイクダウンです

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2駆Re-R更新

今週の29日の祝日はプロスピ木津で2駆ラジやってました～

かなり人が少なかったですが、2駆の人が３，４人居てて、

乗り比べたり会話したりしてたところ、

皆さん一度2駆に乗ると4駆ケツカキに戻るのが困難になる「肉症状」が出てるようですｗ

私もその一人になってしまいました～ｗｗ

この日も1回ケツカキTT走行にチャレンジしてみましたが、

1つのコーナーもクリアーすることが出来ない状況ｗ

そのうちコイツもジャイロ付けたろかー

それはさておきRe-Rの方ですが、

グランツーリスモ６でダンパーのドリフトセッティングを研究してて、

伸び側の方を少しゆっくりにすると乗りやすかったので、

ラジのリアダンパーも減衰を変えるために次の画像のような物を買ったんですが、

ピストン径がちょっと小さすぎなのか、スコンスコンでちっともゆっくりじゃなかったですｗ

3つ穴塞いでも良いかも～

走り的には特に変化は無かったですが。

で、一時的にリア下側のウェイトを外してたんですが、

やっぱ軽すぎて低速でクルリンパ症状になるので復帰しました。

上側のダンパーステーの所に付けていたウェイトは、

リアを振った時にロールし過ぎるのかフロントが戻り過ぎてしまいがちなので外しました。

そして今日は「肉症状」で走れなくなってしまった4駆ケツカキTTの、

オフセット５ナベさんホイールを、Re-Rに使用するために加工してました。

オフセット６からオフセット５になってタイヤ幅も２３ｍｍになり戦闘力UPしてるようです

ジャイロやステアなどのマリオ流プロポセッティングも一役かってますよ

Re-Rのリア用にミディアムハードタイヤが欲しいのであれば買っとこうと思います。

プロスピ木津で走るのにもちょうど良さそうなので♪

尚、明日３日（土）は朝から一日畑仕事で、

４日（日）は朝からラジ天大津行ってトモヒロさん親子と合流して遊びます～

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2駆Re-Rウェイトセッッティング

最近は本職の方がドンドン片付いてきて残業しなくてもよくなってきたので、

ラジコン弄りの時間が増えて色々とセッティングしております～

２駆Re-Rのセッティングですが、

アッカーマンの調整にかなり時間が掛かり２，３日ほど弄っては走りの繰り返しで、

やっとバランスの取れたステアの切れ方になりましたｗｗ

少しトーアウト気味のパラレルな動きになってます。

で、マシン全体のセッティングも仕上がってきたところで、

いよいよウェイトを載せての味付け工程に入っていきます～

リアのトラクションを上げるために、

ロアアームの下側に仕事で使っている扉用のマグネットキャッチの不要板を重ねて貼り付けました。

これ、うちのマシンでは結構効果あります♪　立ち上がりが楽になりました～

それに合わせてさらにGTウィングも装着。

これはリアの振り出し時の巻き過ぎを軽減してくれます～

走ってみた感じワリとロールしてる感じなので、

リアのロールを増やすと良いのかなと思って、さらにウェイト追加を～

この位置に追加しました。

この状態で仕事終わりにカラコン路面でチェック。

めちゃ走りに粘りが出てる気がしますよー

大き目の定常円、８の字、フェイント気味のオーバルという具合に、

４駆の時の走行メニューもワリと走れるようになってます。

なので、いよいよとどめのセッティングに本物ジャイロ「G-FORCE」を注文しました

週末までに届けばプロスピで走行チェックですね！！

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2駆Re-R切れ角UP

今日は2駆Re-Rの切れ角UP作業をひたすらやってました～

切れ角を上げるためにステア周りを色々見てて気づいたんですが、

ナックルを押す側のロッドの角度が横方向に垂直に伸びてる時が一番切れるのですが、

うちのRe-Rはロアアームの位置が一番前寄りにしていてロッドが横に開きにくかったので、

ロアアームの位置を５ｍｍ程後方に移動しました。

これにより前後ホイールベースは若干縮んでしまいましたが、切れ角はかなり上がりました。

黄色マル印に取り付けていた自作プレートは撤去、

黄色棒印に付けていたリンクのロッドはプレート外側ギリギリに位置変更。

これによりフルステアを切ってもリンクロッドの位置変化が少なくなりましたが良いか悪いかは分かりませんｗｗ

ステア切り込みハーフ。

そしてフルカウンター

バッチリ切れましたよ

こんだけ切れりゃあ充分でしょ～ｗ

各ロッドやロアアームにホイールなどが干渉するのでホイール＆タイヤをひたすら研磨しました～ｗ

ナックルのステアロッド位置は前列の内側に落ち着きました。

あとはアッカーマン調整もやりましたが、

サーボからの力伝達がロッドなどのガタにより、左側のステアまで１００％伝わらないので、

左右のホイールの動き方にどうしても誤差が出てしまいますね～

なのでとりあえずそこそこのところで妥協して一旦走ってみる事に。

すると、切れ角UPのおかげで横に走る走る～ｗｗｗ

集中して操作すれば振りっ返しも出来ました♪　あともうちょいです

次は前後のダンパーオイルやスプリングなどのチョイスで色々試してみます。

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Re-Rギア比変更

先日2駆Re-Rをプロスピ木津へ持って行ってテスト走行してきました～

現場ではチーム「B☆TRIBE」のKAZUさんやスギちゃんや常連さんも2駆で走られてて、

めっちゃ普通に本コース走ってました！！

ていうか、ある区間では4駆よりも速いというｗｗ

ツルツルのPタイル路面でも2駆シャーシで走れるんだ～と感動しました♪

一方うちのRe-Rはというと、

初心者コースにて定常円や8の字の練習してみたところ、

以前のパケ足2駆Re-Rよりはしっかりと走れましたが、

やはりロングコーナーはスピンしますね～ｗ

そこで皆さんに色々とアドバイスもらって、後日チューニングメニュー組み立てました。

メニューは、ローギア化、切れ角UP、アッカーマン調整、リアダンパー周りの設定変更～

といった順でやっていこうと思います

このメニューをこなして走りが良くなったらいよいよ一気にジャイロ導入ですね

まずは第一歩ローギア化。

今まではギア比が７．５ぐらいだったので、１０以上になるように手持ちのプーリーで頑張ってみました。

センタープーリーは１８T→１４T、リアプーリーはそのまま。

これで計算すると多分ギア比１０ぐらいになると思います。

で、ベルトのテンショナーだけではユルユルになってしまうので、

自作プレートを使ってテンショナーの位置を後方に下げました。

リアプーリーに干渉しそうですがギリギリセーフですｗｗ

ちなみにアッパーデッキは下側のベルトが干渉するので削ってます。

テンショナー調整にまだ余裕があったので、

さらにセンタープーリーを１３Tにしてギア比１６ぐらいになりました。

早速乗ってみたら、結構カウンターが持続するようになりました

EPAも１６→４０ぐらいにUPです。

まずは第一関門突破ですね～

次の工程のステアの切れ角UPで良い事を思いついたので、

早速明日やってみます～

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