荒木エフマシン技報

CB1100、O2センサ取り付け穴溶接

CB1100のモリワキのチタンマフラーをヤフオクで買うたらしく、

たっつあんが付けに来ました。

買うたチタンマフラーはO2センサの取り付けが1箇所で、たっつあんのCBは取り付けが2箇所やったらしいです。

だからO2センサの取付穴をひとつ増設したいとのこと。

↓純正マフラー、鉄なのでめっちゃ重い。排気ガスの保温と消音性能のためなのでしょうか？2重管です。

↓チタンマフラー、チタンなのでめっちゃ軽い。

センタースタンドは外さないと付けれないそうです。

これがモノタロウで買うた純チタン2種の丸棒でこれからO2センサの取付ニップルを作ります。

私たちが普通に入手できるチタンはだいたい純チタン2種か6アルミ4バナジウムの合金、通称「64合金」の2種類です。

・純チタン2種は耐食性とそこそこの耐熱性が要求される用途

・64合金は軽さと強靭さとそこそこのの耐熱性が必要な用途

に使われています。

実はチタンは非常に使用用途が限られる材質で、

純チタン2種はアルミや鉄では耐食性が足りなくて、樹脂では耐熱性と強度が足りない、ステンレスでは重量が重い場合、

64合金はアルミでは弱いし、カーボン複合材では耐熱性が足りない場合

しか使い道がありません、それ以外はコストで負けます。

因みに、本当にコストを無視すればマフラーにはインコネルが適しています、高温強度が高いのでペラペラに出来るのです。

加工性はステンレスに似ています。ちょっと難削ですが、普通に削れます。

ただ、化学的に活性なので刃が化け学的に「食われ」て摩耗する傾向にあります。

タップはM12のピッチ1.25

こんな感じで溶接します。

チタンは化け学的に活性なので溶接時は丁重にアルゴンガスでシールドする必要があります。

通常、バックシールド、アフターシールドを入れますが、今回はガスレンズ付きノズルを使用しただけです。

装着完了。CB1100のクラシックな外観に違和感なく溶け込むデザイン。しかも軽い。

たっつあん曰く、車体が軽くなってハンドリングが思いのほか変わったそうです。

たっつあん禁煙中

たっつあん、みんなに臭い臭い言うてボロカス言われて等々決心してくれました。

只今禁煙1週間目頑張ってます。

吸いたい気持ちを紛らわすためガム噛みまくってます。

キシリトールの作用なのか、キン肉マンの飛ぶ時並みに屁こきまくってます。

たっつあんの屁はマリオがジャンプするときの音です。

1日300円吸ったとして今までの喫煙年数14年間に使った金額をを試算。

だいぶん納税してますね

余談ですが、冒頭の動画、インドネシアで話題になった2歳児のヘビースモーカーです。

現在は禁煙に成功しているらしいですが当時は1日40本吸ってたそう。

インドネシアでは最近やっと規制がきつなってきたそうですが、こないだまで年齢制限とか何も無かったそうです。

お国が違えば文化も常識も違う。不思議ですねー。

たばこメーカーは先進国では有害性が懸念され、規制がきつくなったので大挙してインドネシアに押し寄せたそうですね。

しかし、タバコの製造は儲かるやろなー。原価が安い上に依存性がある。麻薬みたいに使用者が破滅する事もない。

こんなええ商品は無いですねー。

ニコチンだけが摂取できて他には全く害が無い、超無害たばことその喫煙具を開発すれば売れるかもしれません。

っていうかたばこの法規制は何にかかってるんやろ？植物としてのたばこか？化学物質としてのニコチンか？

春の陽気

気が付けば4月も後半。

気温もええ感じに温かくなり、

パッチともおさらばです。

しかし、春の陽気で恐ろしく眠いです。。

ＰＣでプログラムを作っていると突然睡魔が襲ってきます。

とりあえずモンスターエナジーで応戦しますが、

春の睡魔は侮れません。

「ひのきのぼう」と「あぶないみずぎ」で挑むようなもんですね。

明日は。

今週末１５日(金）〜１７(日）はインテックス大阪にて大阪モーターサイクるショーが開催されます。

日曜日スタッフ全員で行く予定でしたが、

荒木と私は別件の仕事で行けません。

と、ゆうことで

明日はひとり休みを頂き、なおちとふたりでのんびり？行って参ります。

久しぶりに原チャで長距離移動。

モトラに付けてるＡＦＭマルチマウントの威力が発揮されるでしょう！

辰己

スーパーカブ90かもめ6Ｖの１２V化

どうも、たっつぁんです。

終業後にボチボチと修理中の兄のカブ90。

12V化の作業に取り掛かります。

まずは、12V化が出来るか否かの重要なポイント。

発電側の電圧を測ります。

アイドリング状態で、12.25V。

空ぶかしで13.5V〜。

これなら、イケそうですね！

　

参考までに6V現在のバッテリー側の電圧を計測。

8.4Vくらい。

配線図を眺めてて、「もしかして、セレンで整流はしてるけど、電圧制御してないんちゃうか？」

と、気にもなったので測ってみたのですが、ちゃんと電圧制御もしてた様でした。

（セレンの半波整流6Vは電圧制御が無いと言う話を聞いたので。）

てコトで、作業開始。

レギュレーターはモトラに使おうと思っていた、

modarnworks製。

そして、バッテリーはSHORAI製のリチウムフェライトバッテリー。

本来モトラ様にと自分への御褒美に買ったやつですが、

とりあえず他がないので代用します。

もちろん、納車時には返してもらいますっ！笑

後は、転がっていたウインカーリレーを適当に托鉢。。

モノが揃ったトコロで、

本体ハーネスとレギュレーターを繋ぐハーネスを作っていきます。

同じ色の線がなかったので適当に代用しますが、

ハーネスの配線図はこんな感じです。↓

レギュレーター側のメス端子4Pカプラー

レギュレーター側完成。

次は本体側。

あれっ？

固定用の爪が合いません。。

ジャンクの配線入れの中を見ても合うモノが無い。。

仕方なく平端子で代用します。

後はウインカーリレーとそれぞれのバルブを12V様に交換。

エンジン始動です。

13.25V！

12V化成功っ！ですかね。

各灯火類もチェック。

明るいっ！

ウインカーも点滅がスムーズっ！

さすが12V。

これで、大きな目標は達成！

と、いきたいトコロですが。。

新品のバッテリーなのでバッテリーがただ元気なだけかもしれないので、

しばらくは発電と使用電力のバランスを見ないと。

といあえず、今日はこれにて作業終了です。