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今日は朝から昨日買うてきたTZMのキャブを掃除してみて走れることを確認してから、エンジン降ろしてYBR125のエンジンを積むことに。
ステーが微妙に当って入らなかったので、邪魔になるもんを切断しまくるとまあまあええ位置に来ました。 あつボンにこの曲を送ります。
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ヤマハTZFを作る
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はい、もうベース車買いました。
TZM50
岡山まで取りに行ってきました。取りに行ったついでに店主（20代前半!）に根掘り葉掘りバイク業界事情聞きました。結構勉強になりました。岡山は走り屋系の人多いのかな？と思いました。 |
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GAG...
YSR50... NSR50... TZM50... NS-1... NS50F... TZR50... RS50... KSR1... ウルフ50... 涙が頬をつたっていくのが見えます。(笑) ウルフ以外高校の時みんなが欲しかったバイク達です。 レーサーの原付が新車で買えなくなって久しいですが、こないだから売りに出してるカウル付のKSR見せるとみんな欲しがるんですよね。 http://blogs.yahoo.co.jp/arakifunkeymachine/33290984.html 今日び新車で買えるレーサーレプリカはNSF100しかないしそれも公道で乗られへんからそうなるんでしょうね。 新車じゃなければ上記の車種はウルフ以外はまだまだ弾数有りますし、カウル付でなければエイプとKSR110がありますが、まあ、それだけじゃ物足りないですわな。 ヤマハなんてほんまなんも無いですよ、スクーターばっかり。 メイトすらスクーターになっていってますよ。 なんでこんなこと思ったのかというとNSRmini用の珠玉のビッグラジエターを取り付ける作業をしたからなんですね。昔は買われへんなんだけど大人になったので買えてまう。 30にもなってしょぼいもんに興奮してると思われるかもしれませんが、なめたらあきません。あれ見たらやばいですよ。後ろに後光が見えます。 よう考えたら社会人になってから工作機械をチョロチョロ揃えてきて、人材おるからバイクぐらいなら作れんことないんですよね。 ということでうちはヤマハ寄りの家なのでTZF100かYSF100が作れないか死ぬほど調べて検討してみました。 ベースエンジンはヤマハ以外禁止とします。エンジンがホンダやとTZFを名乗れません。中華やと？ですがまあアカン寄りとします。 となると使えそうなエンジンはこいつらになります。 1,TT-R125、SR125、YBR125とかの縦型。 2,メイト系の横型。 3,あと変わり種ではドラッグスター125、ビラーゴ125のVツインけどこいつらは250と同サイズらしくデカい。 ・・・・ぐらいが候補です でレースのことを考えるとチューニングでどないもならんのがミッション。 TT-Rとドラッグスターはなんもせんでも5速なのでいいんですがメイト系は3速ばっかりです。ホンマ3速ばっかりです。ホンダの比じゃありません。 横型の方がクランクバランスの関係上クランクを軽くできるから横型を使いたいのでメイト系を徹底的に調べました。 メイト系4ストエンジンを積んでるのは次の機種。 YB-1Four 4速セル無し。マニュアルクラッチ。 メイト50 セル無しが多い。全部3速。遠心クラッチ。 TT-R50 セルあり、けど3速 遠心クラッチ メイト90 セル無 3速 遠心クラッチ。新聞と〒で1番弾数多い。 TTR-90 セル無し 3速 遠心。 TT-R110 セルあり 4速 遠心。弾数、皆無。 総じてカブ系よりめっちゃロングストロークなのでちょっとボアアップしたら100ＣＣ超えるようです TT-R110のエンジンを使うのが理想やけど何とか弾数の多いメイト90でやりたい。ということはYB-1のミッションをメイトに付ければええのか。 けどヤマハはセル付のイメージあるからセル付けたいのでTT−R50の純正部品をとって・・・ 2ストと4ストのミッションはなんか似ている。流用効くかも。クラッチは同形状だったからクラッチは流用きくやろう。 YB-1が4ストになった時期ぐらいからシリンダーのスタッドボルトがM8になっている。これはモンキーよりハイパワーに耐えるはず。多分新しめの奴は全部ヘッドとか流用できるのでは？ 等々。調べに調べました。 が。 結局調べ過ぎて発狂してもうてYBR125のエンジンを買いました。 パーツリストの喫茶店ないかなぁ |
