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暑い日が続きます。
その暑い日用のパーツ、オイルクーラー等をTZMに装着します。
アクティブのキットを使用します。
オイルフィルターのところから取り出す構造となっています。
削り出しでかっこええ。
ＴZM250の製作依頼、又はワンオフパーツ製作は
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また研究者や企業向けの装置等も製作しておりますのでそちらも上記メールにお問い合わせください。
機械装置、制御装置も製作しております。 |
ヤマハTZM250Fを作る
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積んだエンジンがスズキのガンマ250。エンジンがデカいのでカウルステーもワンオフです。
うち（荒木エフマシンでは）どんなエンジンでも積み放題積んでいるように見えます。
が、
一応WR250Fのエンジンを標準仕様としています。
それだと板金屋さんにレーザーで抜いてもらったりちょっと量産ぽいことも出来るんですが
さすがに1個だけだと設計するより現合（現物合わせの意）で作った方が早いのです。
こんな感じでカウルを支えます。
こんな感じのステーが出来ました。
で、あと惜しい報告が有ります。
実は私共はWR250Fのエンジン、バイクから降ろして使っているわけではなく、WR250FKッて言う、ヤマハパワープロダクツ社のカート用エンジンを使用していました。
そんなに安くは無かったですが、新品でキャブ、電装付のエンジンが手に入ってたんです。
が、なんと生産を終了したようです。
で、在庫を確認したところ、あと一個だけだそうです。
と言うことで次からは健康なWR250Fからエンジンと電装だけ摘出するようにしないといけなくなりました。
ですのでちょっと難儀でんな。
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この車両の次の製作予定は何件か見積もり依頼いただいていますが、まだそこそこ空いています。 また研究者や企業向けの装置等も製作しておりますのでそちらも上記メールにお問い合わせください。
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この車両、テール回りはこんな感じにしてたんですが
作ってもてからオーナー様にお伝えしたところ、普通のが良かったとのことで、マジっすかすんませんとのことで
変更して
こうなりました。
次はカウルのステー類を作っていきます。
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タンクには凹みが多かったのでパテ埋めして塗装する事にしました。
旧塗装は純正色では無かったので、素性が分かりませんでした。
上から塗ると浮いたり縮んだりする危険性が有ります。
なので全剥離。剥離剤は強力な三彩化工製の「ネオリバー」を使用しています。
皮膚にかかったら数秒後にめっちゃ痛い、強力剥離剤です。
凹みの程度はこんな感じ。
凹みをパテで埋めていきます。
パテを境目がなくなるまで綺麗に研いでプラサフを塗ります。
ここまで作業を進めると錆が発生する心配が無くなるので、本塗りまで一旦作業を中断できます。
本塗りまでの間しばし保管。
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FRPはマスター（原型）からの製作も行っております。製作例
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エンジンの腹下にマフラーを支持する点を設けました。
ここに一点支持点が有るとヒビ割れが起きる確率が格段に減ります。
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