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ガンマエンジンのTZMの方は走行出来たので、次はたっつあんに引き継いでカウルの加工をします。
ガンマTZMに関してはあつボンの仕事はひと段落。
セローエンジンＴＺＭを進めます。
エンジン搭載方法を刷新して剛性アップを図ります。
エンジン前部分のフレームとブラケット類をを製作します。
ＴZM250の製作依頼、又はワンオフパーツ製作は
メール↓
またはこちら↓
までどうぞ。お問い合わせください。
FRPはマスター（原型）からの製作も行っております。製作例
また研究者や企業向けの装置等も製作しておりますのでそちらも上記メールにお問い合わせください。
機械装置、制御装置も製作しております。 |
ヤマハTZM250Fを作る
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陸自に申請に行ってナンバー取ってきました。
そして・・・
走りましたっ。
乾式サウンドかっこええぞ！テールランプも違和感なく収まってるし。
まだ今から外装を作ったりエンジンをオーバーホールしたりまだまだいろいろと作業がありますが、ひとまずひと段落。
あつボン、たっつあんお疲れー
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この車両の次の製作予定は何件か見積もり依頼いただいていますが、まだそこそこ空いています。
1年に何台も作れるものではないのでお早めにどうぞ。
FRPはマスター（原型）からの製作も行っております。製作例
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機械装置、制御装置も製作しております。 |
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こんな感じでフライスにつかんで加工しました。
ピックテストで座標をひらってます。
チェーンラインは真っ直ぐな板をあててみてます。
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現在ガンマ250と並行して製作中のＴＺＭセロー。
フレームの剛性を高める為にエンジンブラケットを再製作します。
まずはエンジンの加工から。
きっちりとした精度で作業を進めないとだめなので、
フライスにエンジンを載せて切削加工です。
本格的なフレーム加工に入ります。
1年に何台も作れるものではないのでお早めにどうぞ。
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シートカウルの大改造の続きです。
前回、造形をやり直す部分の型までは完成。
  今回は成型です。
※今回一層目のゲルコートは追加造形する型の部分だけに塗布。
何故かと言うと、
完全硬化すると最悪の場合取れません。
ビスに離型剤を塗っておく方法もありますが、
パテ修正や、塗装時に離型剤が残っていて悪さをするリスクを回避したいからです。
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