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ガンマエンジンTZMにこの写真右のスプロケを使います。
左ノーマル。右製作品、A7075に硬質アルマイトです。
比べてみるとだいぶん太くなり強度アップする事が分かります、
スタッドボルトのネジ切っていない部分が当たるよう、嵌め合い公差H7の10Φで座繰ってあります。
これはガンマ用
こちらはスペーサーも取り付けます。
締結にはUナットを使用しているので安心です。
よっしゃ、チェーンも張ったしこれで試走出来るぜ。
乾式クラッチですよ！
こっちはセロー用。
こちらはTZR用の428のスプロケを装着する予定。早くギア比を計算して、早目に発注しておこう。
こちらもH7のΦ10の段差を設け、トルクをネジの無いストレートな部分で受ける仕様です。
ＴZM250の製作依頼、又はワンオフパーツ製作は
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FRPはマスター（原型）からの製作も行っております。製作例
また研究者や企業向けの装置等も製作しておりますのでそちらも上記メールにお問い合わせください。
機械装置、制御装置も製作しております。 |
ヤマハTZM250Fを作る
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今進めている、２台のTZM。ガンマエンジンとセローエンジンで進めていますが、
2台ともスプロケットを変更します。チェーンサイズは、ノーマルTZM→420ですが、ガンマ→520、セロー→428
にします。
で、2台ともスプロケの取り付けスタッドボルトのサイズを元M8→M10に変更します。
スプロケの取り付けなので精度が必要です。中心からの座標を出し、フライスに取り付けてネジ加工する事に。
フライスに取り付けるためにはどこも掴むところが無いので、ブレーキディスク側に鉄板を貼り付けて万力に咥える作戦でいきます。
このごっつい鉄板を加工します。
真ん中の穴繰りは旋盤で。
これをブレーキディスク側に取り付け、これを万力で掴みます。次回いよいよネジ系アップ加工します。
この冶具は今後も使うので永久保存だ。
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このTZMのシートカウルは才谷屋さんのNSF100用を改造して使わせてもろてます。
シートは社外品としてはオーソドックスなスポンジを貼り付ける仕様。
いつもはこれにゲルザブシートを足すなどして座り心地を改善しています。
けど今回はエンジンを摘出したガンマ250のシートがあるのでこれを利用する事にしました。
これはガンマのシートに合わせて穴を開けた図。
ガンマのシートの裏には元々6本ネジが出ていましたが、
つきました。
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当然スプロケットはギア比を計算して製作します。
うちではZAMの穴あいてへんスプロケットを仕入れて穴あけ加工は社内でやっています。
ZAMに穴あけまでやってもらうこともできますが、納期が・・・なので社内加工です。
材質はA7075。めっちゃ軽い。
鉄の方が寿命の面から言うと良いのですが、ブランクが売ってないので材質はA7075オンリーです。
ガンマエンジンを積んだTZMは強度をアップさせるため、ホイールスタッドをノーマルのM8からM10に変更しました。
だからホイールスタッドの穴はガンマTZM用だけ10Φです。
あと、以前に製作したTZM200用のリプレイス品もついでに製作しておきました。
この後、アルマイト屋さんに硬質アルマイト加工に出します。
それが帰ってきたら完成。
ところで思うのですが、A7075は硬質クロムメッキをかけることもできるんです。
樹脂成型の金型なんかは、たまにやっているそうです。
固さは硬質アルマイト（Hv350〜450）より、硬質クロム（Hv850〜1000以上）の方がぶっちぎりで高い。
無電解ニッケル（Ｈｖ500±50）でもいいかも。
一回自分のスプロケットで試してみよっと。もしかしたら剥離するのかな？
そういやビートルのエンジンのプッシュロッドのリフターをA7075クロムメッキで作って決死の覚悟で実験してみたことがあります。
エンジンかけてみたところ数分間で別のところがぶっ壊れたので耐久性の評価はできませんでしたが、
数分間の間では剥離してませんでした。
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この車両の次の製作予定は何件か見積もり依頼いただいていますが、まだそこそこ空いています。
1年に何台も作れるものではないのでお早めにどうぞ。
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ガンマ250と並行して、こちらのセローTZMを進めます。
こちらの車両は既にエンジンを積んであるのですが、更に強化するためいろいろな所に手を加えつつ完成させていきます。
剛性の面から数点修正する事に。
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