荒木エフマシン技報

加西市玉丘史跡公園、さくらふらいと2015バルーングロー に行ってきました。

さくらふらいと2015バルーングローっていうイベントが加西市の玉丘史跡公園であったので行ってきました。

着いたところ。

会場のどこでも自由に歩きまわれる、ゆるーいイベントのようです。

バルーングローとは気球を飛ばさずに地上でふくらまして観賞しましょうの会のことのようです。

グローはGlow。グロー球のグロー。輝きという意味なのでしょう。夜に気球を膨らますとバーナーが光ってめちゃくちゃ綺麗です。

デスクトップの壁紙にしたくなるような写真が撮れます。

モーターパラグライダーともコラボ。

この情景を上空から撮影しておられます。上空から見たらどんな映像になるのでしょうか。

多分、このパラはBUZZ(←クリックしたらリンクします)の定行さんです。

YOUTUBEにアップされていました。↓転載致します。

モーターパラのフレーム修理

モーターパラグライダーのフレームの修理依頼を頂きました。

曲がったところを切り取って作り直す。

または曲げ直す。

という作業

燃料タンクのガードは作り直しました。

パイプベンダーで曲げます。

溶接しなおすところには剥離剤を塗って塗装を剥離。

直りました。

不具合があれば手直ししますので、言って下さい。

シモニーニのユニットの修理続続続編

ゴリゴリとした感触の原因は、ケースとクランクシャフトが擦っていたためでした。

クランクシャフトのどこが擦っていたいたのかと言うと、クランクピン。ちょっと出っ張っていました。

前回、クランクサイドベアリングをケースにちゃんと奥まで入れたのであんまし擦らないと思いますがクランクのウエイトより外に出てるので何かしら対策が必要です。

 

コンロッドのサイドクリアランスは測ってみると0.25mm、参考値として同じ2ストのNSR50のサービスマニュアルを見てみると最低値が0.20mm。

なのでコンロッドクリアランスはok。という事はクランクピンを一旦抜いたりするとややこしいので

 

マスキングしまくってベルトンで削りました。

 

 

次は芯振れの確認。 

 

 

 

ここ↓を開けば芯出る。

 

 

のでバールでこぜて（こじって）みたけど全然影響無し。弾力ではフニャフニャなるけど。

アルミの三角の塊をハンマーで思っくそ気味に叩き込んだら芯出ました。

 

しかし、クランク芯出し0.001mm台とかエンジンチューニングで謳っている事があるけど意味あるんだろうか？

芯出ししたことある人は知ってると思うけど人間の手の力で0.01〜0.10mmぐらいはフニャフニャ弾力で曲がるから、エンジンかかっている時なんて強烈な振動とパワーがかかっているのでもっとフニャフニャに曲がっていると思うんですが。

 

 

めでたく芯が出たのでケースに組み立てて納品しました。

数日後、調子よく飛んでいまっせと言われました。

ただ、溶接したところにオイルの滲みは有るとの事。ですがこのまま使いますとのことでした。

シモニーニのユニットの修理続続編

溶接修理とクランクシャフトのカラーの製作のみで、組立せずに納品させてもらったモーターパラグライダーのエンジン

ユーザーさんで組み立てはったところ、下死点付近でゴリッとした感触があるとの事。

 

という事で、もう一回預かり、分解。

 

 

今度はケース側にベアリングが残ったのでこういう特工（特殊工具）で抜きます。

 こっちのベアリングが奥まで入っていない模様。

 

 

この工具、スライディングハンマーなので

この歌↓のリズムでカンカン引きます。

 

 

 取れました。

 

 

穴側は問題ない事を確認、問題ないようですので

もう一回プレスで圧入

 

そしたらちゃんと面一（ツライチ）になりました。

シモニーニのユニットの修理続編

結局、オーナーさんは溶接修理では厳しかったので新品のケースを買って修理することにしたそうなのですが、

また、そこに落とし穴が。

 

エンジンとケースがマイナーチェンジされてて、複列ベアリングの方の寸法が変わっていたとの事。

4304 ATN9が4205 ATN9に。

 

寸法は外径は共通で4205の方が内径が大きくて幅が狭い。

マイナーチェンジしていることを知らずにぐいぐい締めていったところ、またもやクラックが入ったとの事。

 

で、今回は力が掛からない方向にクラックが走っているのでまたも溶接することに

 

 

さらのケースは油がしゅんでへんので溶接しやすかった。 

 

ビードをフルバックで一発ひいて

 

 

オイルシールのところは内側も盛ったのでボーリングヘッドでボーリング。

芯はベアリングの入る部分で取った。

 

 

 

クランクの方は太くしないといけないのでカラーを製作。

1/100mm台の仕事なので、取り代全然かけられへん仕上げ用チップを使って

外径はマイクロメータ、内径はシリンダ―ボアゲージで測りながら製作。

 

 

20.00mmの軸に20.00mmのカラーを入れると軽圧入になります。

上手くいった。

 

それと気づいたのですが、SKFしかこのベアリングラインナップしていないと思っていたんですが、NSKで同じサイズが買えます。けど後ろのATN9っていう品番はなんでか無い。

4304と4205。

SKFとの違いは保持器。SKFは樹脂でNSKは鉄。

私的には球を拭き取る能力が優れていそうなので樹脂製の方が好きなんですが。

 

 

そして組み立てずに納品。

時間が無いので組み立ては自分でされるとの事でした。