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使用したのはGOODRIDGEのbuildalineのステン。長さ710mm。
アクティブ商品コード20600001S
サクッと交換。エア抜き。
次はフォークオイルを固めに交換。
まだ一回も走ってないですが、どっかから換えといた方がええよーって風のたより的なもんで聞いたっていうだけで交換です。
フォークオイルはヤマハのG-15を使用。
油面は126mm、量は240cc
途中邪道レーシング北村代表がお越しになりいろいろとこの車両を前にして情報交換（いやだべり？）しました。
うちはあんまし何も知りませんでしたがECUの事など「へぇー」という事などを教えていただきました。
レースでお会いしたらよろしくお願い致します。
オイルの交換は、片方ずつやったのですが抜く前の方に新油を入れてもうて溢れさしてもうて240cc無駄になったりしましたが
無事組み付けて作業終了。
ついでにリアのショックの固さをシャコシャコ押してみて確かめましたがノーマルの状態でめっちゃ固い。
これは３人乗りを想定した仕様か？いや、４人乗りか？
リアは取り敢えず純正のまま一回サーキットに持っていこうと思います。
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FRPはマスター（原型）からの製作も行っております。製作例
また研究者や企業向けの装置等も製作しておりますのでそちらも上記メールにお問い合わせください。
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YZF-R15
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コメント（2）
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R15の純正チェーンは428なんです。
大抵の原チャは420なのでそれよりちょっと太い奴です。
それを細っい415に換えます。
これによりチェーンの交換周期は短くなりますが、駆動抵抗がゴッツ減ります。
と言うことで全部の速度レンジでパワーアップするということに。
415のスプロケットは大きさは420と同じですが厚みが薄くなっています。
だからもし、415のスプロケットが売って無い車種を415化したい場合は420のスプロケを削って薄くすれば、415化出来ます。
428を420化するときも同じく削って薄くしたらOKです。
今回のR15は交換するだけでOKです。
チェーンの交換は特殊工具を買ってるのでサクサクっと出来ます。
リンクのピンをギュゥっと押してポロっと取ります。
そしてその後、新しい金色（こんじき）のチェーンを装着。
ええがな。かっこよろしがな。
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ザ・メイドイン
インディア
ＹZF-R15がうちに来ました。
印度ヤマハのオフィシャルページ↓
既にある程度レーサー化されてた模様。
何と！ファン付き。
TZMのラジエターの純正部品の供給がこないだ終わってしまったので不安になってたんですが、
これが使えそうです。
でそのあとはTZMにシートカウル付けたらどうなるねん的な事を言ってました。↓
エンジンいきなりバラそうとかも言ってました。
まずレースのレギュレーション（車輛規定）を調べた方がええんちゃうか？
私はまずインジェクターの波形とかセンサの抵抗値とかをオシロとかで測りたい。
数が出そうならカスタムパーツを開発したいですね
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