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こないだ点付けした荷台を連続溶接します。
紐引っかけるチボを後ろに移設。
完成。
付きました。
うまいこと行ったんとちゃいます？
今回。
シャリーの荷台は何かと使えるということが再確認されました。
そういやその昔、雨ざらしで置いてた部品取りのシャリーからあつボンが荷台はぎ取ってベンリーに付けてたこともあった。「その荷台どうしたん？あ、あれに付いてた奴か」って。
だから「再」確認。
逆にカブ用やと大き過ぎるしねー。
あとはサンドブラスト→塗装→ケース取付です。
ケースを仮組みしてみようと思いベース板を出してきましたが
塗装する前に仮組みはせず、塗装してから本組みしようと思い直し、しまいました。二度手間になるので。 |
バンディット250
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こないだSRハブ達と一緒に塗ったバンディット250のセンタースタンド
↓
組み立てたらこんな感じです。
スプリングは安かったので新品にしました。
可動部にはシャシグリスベチョベチョにして組んでいます。
元はこんな感じでサビサビでした。
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前にキャンペーンでめっちゃ安くなっていたので、過剰に仕入れて余ってしまっていたヘルメットが２個入るめっちゃ大きいクーケース製のトップケース。
（過剰に仕入れるとかせえへんようにせんとあきません。）
これをバンディットに付けます。
バンディットには二人乗りするときに後ろのおっさんが持つとこが付いています。
そこにシャリーの荷台を溶接して荷台を作ってそこにケースを付けます。
ちょっとデカいですね。
切り詰めます。
ええ大きさです。
太いほうのパイプを角度ひねって溶接します。
クロムメッキは剥がさなくてもそのまま溶接できます。
よし、こんな感じでくっつけましょう。
また長過ぎるところを切断しました。
そしてパイプにピタッと合うようにちょっとづつグラインダーとベルトンで擦って合わす。
溶接するところの塗装を剥がします。
そのあとアースを咥えて点付け溶接。
点付けしたあと歪んでいたらドツいて修正します。 切ったところに荷掛けのチボがあったのですが、
パイプの中を貫通して溶接してありました。
これなら構造的に強い。しかもスタッド溶接で一発で付けれるのでしょう。製造コストもそれほど高くない。
純正部品はホンマよく考えられています。
点付け完了しました。
次回、連続溶接→サンドブラスト→塗装→ケース取付
で、完成。
ここん所仕事が詰まっているので次はかなり先かも。
GAGのカスタムもぼちぼち進めねば。
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SRのホイールハブを黒に塗装しようと思った時、ふとバンデのセンタースタンドが目に入った。
サビサビである。
著しく景観を害しているではないか。
で外してついでにサンドブラストして塗装してやろうと思いきや、マフラーを外さないとセンタースタンドが取れへん事が判明。
ええぇー
で、もうやりかかっていたのでマフラー取りました。
で排気ポート内をのぞいてみると。
なんか濡れてる・・・
指で触って臭てみるとガソリン風味なので、たぶん2番のキャブがオーバーフローしているっぽい。
とりあえずフロートバルブ一つ注文しておきました。ついでにサビサビやったセンタースタンドのスプリングも。
あーあ。ボロい。
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前にリアのブレーキをOHしたところ、結構激しいことになってはったので早めにフロントもやっとく事に。
夜中に作業開始。 前もメッシュホース付けたった。 やはり、キャリパー内部はリア程ではないもののフロントもビブーティー的なようわからん粉が析出していました。 その粉を丁寧にこそぎ落し、ピストンを2000番のサンドペーパーで磨き、ピストンシールを新品にしようと思ったら片方を発注し忘れていたことに気付き片方だけ再使用し組み付け。 マスターもカップを交換して、レバーの動きが悪かったのでグリスアップして組立てたら コントーラビリティーに富んだブレーキが手に入りました。 やっぱメッシュホースはええのう。 バンディットの純正キャリパーは片押し2ポッドですが、対向4ポッドに比べると若干遊びが多くてフニャい感じがしますね。まあバンデごときこれで十分ですが。 |
