荒木エフマシン技報

カウルのフィッティング

昨日今日と二日連続なおちとあつボンが来ました。

NSR50にタイホンダのソニックのエンジンを積むため作業を進めているなおちですが

昨日と今日はFRPカウルの当たるところをカットしていました。積んでるエンジンが違うので当然出っ張ってるとこは当たります。マジックでケガキを入れてハンドグラインダーで切ります。ガラス繊維がかゆい作業です。
ヘッドライトの取り付けも完了してました。
いいペースで進んでますね。N5を溺愛しているが故なのでしょうか。

シフトロッド

私が帰宅するとなおちがN5のシフトのリンクロッド作ってました。
さすが会社でNC旋盤いじってただけあって躊躇無く高回転で加工してました。
汎用旋盤（手動旋盤のこと）だと高回転回らないのでちょっとスローアウェイ（刃先がチップで交換できるやつ、量産で使う）使うと仕上がり悪いんですよね。
だからホンマは低回転できれいに仕上げるには手研ぎのバイト（刃）を使わなければいけません。
今回をはじめ、たいがいスローアウェイでいきますけど。

私がたまたま逆ダイスを持っていたのでダイスでオネジを切ってました。
リンクロッド以外はN5のノーマルを使用します。

完成してから何回もガチャガチャ操作してました。
そして、「ああこれ5速か、元のエンジンより減ってもうたな」って言うてました。

カウル仮組み

キャピタルから帰ってくるとなおちのN5の作業がかなり進んでました。
一挙にさらのカウル買うて取り付けていました。大人買いです。
マフラーはステップを避けるように溶接しなおすみたいですね。

なおちのN5

珍しくなおちが平日に来ました。
製作中のN5で注文する部品をリストアップしてました。
前から見ると私のKSRにそっくりですね・・・
私的にブレンボのカニを付けれやと言いまくっておきました。対向ピストンのキャリパーはピンスライドに比べレバーを離してからブレーキ力が抜けるのが早い。それが好き。

特に4輪になると顕著に感じます。私がビートルに乗ってる理由のひとつなんです。
（ここんとこずっと軽トラですが・・・）
対向ピストン+マスターバック無しでバイク並みのブレーキレスポンス。