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私的に散々いじって壊してした挙句。商用エンジンを改造するにあたってコスト対効果が高い個所はボアアップ、ハイカム、軽量クランクだという結論に達してます。今のところ。
逆にポート研磨とかマフラーだけ変える、高いオイル入れるとかは効果が薄い感じがします。
クランク軽量化は自分でやる分にはタダなのでよくやってました。クランク軽くするとめっちゃ速よなりますし、ごっつレスポンスあがります。
今やってるのはKSR110。これだとスーパーヘッドと合わせたら14000RPM回ります。
ウエイトの重さは一発で「この重さ」って決めたわけではなく、何種類か試してベストな重さを採用してますし、レースで出たトラブルに対策もしてますので手間ひまかかってます。
ヤフオクに出してますので要る人は買ってね。
組んでほしい人もいたら安い工賃で組み付けもやりますのでお願いします。
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あつボン
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メカニックあつボンのプライベート
コメント（2）
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チェーンサイズコンバートの依頼が来ました。
レースする人の定番の改造にチェーンサイズの変更があります。
420→415に細くする。すると重量と抵抗が減る。
駒のピッチはそのままで幅だけが細くなります。
察するに幅が細くなるということはローラーの幅が狭くなるだけなので引張り強さには影響が無いはず。
ローラーが短い分チェーンの剛性が上がってるのかもですね。
ということは泣いているのはスプロケの歯。狭い幅で同じパワーを受けなければならない。
ジーと眺めながらそんなことを考えていました。
NSR50とかはまだコンバートキットがあるらしいのですが、TZMはもうのうなってもうたらしいです。
ということで決死の覚悟でTZMのスプロケを削り込みます。
スプロケ材質は摩耗せえへんようにクロモリ(SCM)か炭素鋼(S45C)の焼きを入れです。めっちゃ硬い。
焼き入れの硬さはHRC(ロックウェル硬さ)で表します。スプロケは多分45〜55HRCで入っとるはず。
焼き入れたら歪むと思うんですけど、生の時に歯とか真ん中のスプラインを切ってもうてから浸炭焼き入れしても用途がスプロケならいけているみたいです。ということはそんなに要求精度が高くないっちゅうことですね。
焼き入っているもんは硬いのでゆっくり削ります。切削速度はアルミの30％ぐらい、超スローです。めっちゃ時間かかる。。。
焼き入っているのは表面だけなのではじめキョリキョリいいますがそこを過ぎるとショワーッて普通の切れ味になります。
硬うてスプロケ一個に付きチップ一カ所消費する勢いです。
そしてヤフオクへ
切った面を見てみると焼きが入っているところだけ模様になっています。
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こないだ、とあるバイク屋さんからフォーゲルをもらいました。フォーゲルって言うとヤマハのモンキーみたいなやつです。
で、こないだからあつボンが通勤用にモトラ欲しいやなんや言うていたので、んな高いもん買わんとこれで我慢せえ。似とるやろ、色とかが。
と、あげました。
バラす前の写真を撮り忘れたので（もうバラしてもうたんかと言われそうですが）ネットから画像拾って来ました。
これです↓
もうすでになんやかんやパーツ集めてます。全部めっちゃ安い。リアは片持ちです
ちっちゃいのがええと言うてました気がしますが、もうすでにデカくなってまう気が・・・
まあ忙しいし完成は当分先かと思います。 |
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昼休み野良ネコが迷い込んで来てじゃれてくるのであつボンが撫でてました。
私はムツゴロウさんみたいやな―と思っいつつ目を細めて見ていたんですが、
よう見たらお尻にドライうんこ付きでしたっ！寝転がったらコツッっていうてた！
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クランクがメーカー欠品になっていたので予定どおりレース前日に入荷。
オーナーさん自ら速攻単車で持ってきてもらいました。
ゼッケンはステカでカット。
あつボンに頑張ってもらって速攻組んでもろたので、明日速攻レースです。頑張って来てください。
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