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パンヘッド・リジット

無事 継続車検、構造変更 取得です


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御預かりした納税証明書が 昨年度のものだったコトに
予約当日 気付くという失態・・・・

構造変更の為 オーナーさんの所轄である ○○陸自へ出張途中
○○市役所に 再交付に廻るという 遅延


しかし 無事 取得

納車整備 完了次第 御連絡致します

後日、詳細画像等 BLOG HPにアップ致します。



では 2次ドライブベルト交換 御依頼の車両。
作業工程をアップです。


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HARLEY-DAVIDSON ’04 TC88 FXST
ハーレー ソフテイル・スタンダード

全オイル交換の 同時 御依頼で 各部チェックしながら 進めます。

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ドライブシャフトに 振れ 噛み 皆無すんなり脱できるクラッチシェル

クラッチ板も 走行距離 相応の経年劣化程度で ○


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インナープライマリー 脱の為には
リアタイヤ前方の ガード(泥除け)までを外さなければ スターターを脱できない。

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全オイル交換も 同時 御依頼頂いているので
オイルタンク 外してしまった方が 作業は楽ですが 工程が増えてしまうので 外さずに。




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2次ドライブベルトの 擦り傷は 上記画像 スターターの ジャンピンジャックに
干渉によるもの。

純正の ケブラーの粉塵・・・・

フロントプーリー 32T,リアプーリー 70T,ベルト 135T,
本国アメリカ仕様の セットアップです。


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ベルト交換時は スイングアームの シャフトを抜く必要があります。

スペーサーが外せる程度に ずらせばよいです。

この車両のように ストックのエキパイ車両は 
エキゾーストに シャフトが干渉するので
リアのみ 脱の必要があります。


リアドライブベルトは
ケブラー素材のものや ケブラーより強度のある カーボン製や
炭素繊維が練り込まれたものなど 様々あります。

高い耐湿性 柔軟性、磨耗の少ない耐久性をうたう物
振動を抑え駆動廻りの負担を軽減とか 破断しにくい ロングライフとか

正直 どれが一番優れているのかは ワカリマセン


今回は BDL / Gates PCCをチョイスしました。


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仮組します。

ベルト自体の伸びは 思いのほか無く・・・

干渉した原因は 張り調整が 緩く 遊びが生じたのか
リアサス ロワリングに際し プリロード量が低かったのか・・・・

過度なロワリングは 上記の症状を誘発します。

その為 当店では −1インチ程度しか 推奨していません。
プーリーの T数変更等で対処は可能ですが。


それらの点も考慮し 各部チェックし 決定させていきます。



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ベアリング 遍磨耗等 ありませんでしたが
ここまで開けた序に Cクリップ、各シールも 交換します。

仮組を再度 バラシ 逆手順で 組み上げていきます。

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組み上げ 及び 全オイル およびフィルター交換 完了

本日 試乗も終えました。

後程 御連絡致します

COLD TURKEY A/S  Kustom Psycho Works


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