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摂津鉄道（現ＪＲ福知山線）歴史

 

摂津鉄道

[隠す]摂津鉄道
地域 運行期間 先行路線 後継路線軌間
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bf/Settsurailwaylogo.jpg
兵庫県
1893年 – 1897年
川辺馬車鉄道
阪鶴鉄道・国鉄・JR西日本福知山線
762mm
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/BSicon_STR.svg/20px-BSicon_STR.svg.png
摂津鉄道 現存区間
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/BSicon_tSTR.svg/20px-BSicon_tSTR.svg.png
摂津鉄道 後継事業者による廃止
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/BSicon_.svg/20px-BSicon_.svg.png
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/BSicon_exSTR.svg/20px-BSicon_exSTR.svg.png
他線
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/BSicon_extSTR.svg/20px-BSicon_extSTR.svg.png
後継事業者による開業
1897年、阪鶴鉄道に譲渡直前[1]
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/BSicon_tKBHFa.svg/20px-BSicon_tKBHFa.svg.png
0.0尼ヶ崎
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/BSicon_tBHF.svg/20px-BSicon_tBHF.svg.png
1.0大物
2.7長洲
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神崎
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/BSicon_extSTR.svg/20px-BSicon_extSTR.svg.png
官設鉄道
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c4/BSicon_etABZrg.svg/20px-BSicon_etABZrg.svg.pnghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/BSicon_extSTRrf.svg/20px-BSicon_extSTRrf.svg.png
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/BSicon_BHF.svg/20px-BSicon_BHF.svg.png
5.0塚口
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/BSicon_tBHF.svg/20px-BSicon_tBHF.svg.png
7.2伊丹南口
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/BSicon_BHF.svg/20px-BSicon_BHF.svg.png
8.3伊丹
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1d/BSicon_etABZlf.svg/20px-BSicon_etABZlf.svg.pnghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/BSicon_extHSTq.svg/20px-BSicon_extHSTq.svg.png
池田
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13.6池田
摂津鉄道（せっつてつどう）は、明治時代に存在した鉄道路線、およびその路線を運行していた鉄道会社。

概要[編集]

川辺馬車鉄道会社が1891年（明治24年）に開業した尼崎−伊丹間の馬車鉄道を、池田（川西池田）まで延伸し軽便鉄道化したものが摂津鉄道である。
1892年（明治25年）6月30日に尼崎−伊丹−池田間、および伊丹−生瀬間の営業を出願し[2]、同年12月27日に認可を得ている[3]。 当時の法律の制限があるため、川辺馬車鉄道の解散、新会社の設立の手順を踏んでいる。
1893年（明治26年）3月より伊丹駅−池田駅間の延伸工事を開始した。川辺馬車鉄道とは軌間が異なっていため、尼ヶ崎駅−伊丹駅間の改軌工事も同時に行っている。同年10月28日より尼ヶ崎駅−賀茂（川西市）間で試運転を行い、同年12月12日に尼ヶ崎駅、長洲駅、伊丹駅、池田駅の4駅で開業。1894年（明治27年）3月に大物駅、塚口駅、伊丹南口駅も開業した[4]。馬車鉄道では尼ヶ崎駅−伊丹駅間が1時間を超えていたが、尼ヶ崎駅−長洲駅間を約9分、長洲駅−伊丹駅間を約18分で交通できるようになった。
ただし、川辺馬車鉄道では許されていた平面交差が認められず、汽車が官線（東海道本線）をまたぐことは許可されなかった。このため、長洲駅を官線の北側と南側の2か所に分けて、列車は折り返し、乗客は歩いて乗り替えを行うこととなった。興味深いことに貨物のみ人力で押しての通過は認められていた。 長洲駅において官設鉄道により南北に分断されたことで、摂津鉄道は尼崎−伊丹・池田を結ぶよりも、尼崎・伊丹・池田を官線の神崎駅経由で大阪・神戸に結ぶ鉄道としての性格を強めた。 時刻表は官線への乗り換えを考慮し、神崎駅の官線列車発着時間に合わせて組まれていた[5]。 摂津鉄道各駅から官線への直通切符も発行されていた[6]。
摂津鉄道が運行されていた当時、日本海側の重要な軍港であった舞鶴への鉄道敷設計画がさかんに立てられており（京都鉄道、阪鶴鉄道、摂丹鉄道など）、摂津鉄道もそれらの中に組み込まれていく運命にあった。最終的に1897年（明治30年）2月、大阪から舞鶴までの鉄道を計画していた阪鶴鉄道会社に路線を売却して解散した。

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ＪＲ福知山線、神戸電鉄の歴史

1899年（明治32年）1月25日 - 阪鶴鉄道が有馬口駅（現在の生瀬駅）から延伸した際に、終着駅として開業。旅客・貨物の取扱開始。 1907年（明治40年）8月1日 - 阪鶴鉄道が国有化され、国有鉄道の駅となる。 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。 1912年（明治45年）3月1日 - 線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。 1915年（大正4年）4月16日 - 有馬鉄道（後の国鉄有馬線）が開業し、国鉄三田駅へ乗り入れ開始。 1919年（大正8年）3月31日 - 有馬鉄道が国有化され、国有鉄道の有馬軽便線（1922年より有馬線）となる。 1928年（昭和3年）12月18日 - 神戸有馬電気鉄道（神戸電鉄の前身）三田線開業により、同線の三田駅開業。 1943年（昭和18年）7月1日 - 有馬線休止。 1947年（昭和22年）1月9日 - 神戸有馬電気鉄道と三木電気鉄道の会社合併により、三田線の駅は神有三木電気鉄道の駅となる。 1949年（昭和24年）4月30日 - 神有三木電気鉄道の社名変更により、三田線の駅は神戸電気鉄道（1988年より神戸電鉄が正式社名に）の駅となる。 1981年（昭和56年）4月1日 - 貨物取扱廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、国鉄の駅は西日本旅客鉄道の駅となる。 2003年（平成15年）11月1日 - JR西日本でICカード・ICOCAの供用開始。 2007年（平成19年）9月21日 - JR三田駅NKビルが開業。 2009年（平成21年）4月20日 - JR三田駅北広場が完成。

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全国の国道

国道.鉄道があってこそ日本の経済が成り立っています。

全国国道一覧表

Part 1 (R1〜58)

　一桁、二桁台の国道は、全国に58本しかなく、かつては一級国道と呼ばれていたこともある主要道路である。今でもその地域を結ぶ幹線道路となっている事は言うまでもない。
　尚、本リストは「道路時刻表1999年版（発行：道路整備促進期成同盟会全国協議会）」を参考に作成している。距離数は日々工事が進む関係で若干の誤差は容赦願う。

Route 起点 終点 距離数 Route 起点 終点 距離数
1東京都中央区大阪府大阪市573.0km31広島県安芸郡海田町広島県呉市20.1km
2大阪府大阪市福岡県北九州市533.2km32香川県高松市高知県高知市141.7km
3福岡県北九州市鹿児島県鹿児島市393.7km33高知県高知市愛媛県松山市122.4km
4東京都中央区青森県青森市742.0km34佐賀県鳥栖市長崎県長崎市136.9km
5北海道函館市北海道札幌市282.4km35佐賀県武雄市長崎県佐世保市35.7km
6東京都中央区宮城県仙台市351.7km36北海道札幌市北海道室蘭市133.3km
7新潟県新潟市青森県青森市474.3km37北海道山越郡長万部町北海道室蘭市80.8km
8新潟県新潟市京都府京都市570.4km38北海道滝川市北海道釧路市291.0km
9京都府京都市山口県下関市644.9km39北海道旭川市北海道網走市215.2km
10福岡県北九州市鹿児島県鹿児島市464.6km40北海道旭川市北海道稚内市243.0km
11徳島県徳島市愛媛県松山市236.1km41愛知県名古屋市富山県富山市252.1km
12北海道札幌市北海道旭川市135.7km42静岡県浜松市和歌山県和歌山市469.7km
13福島県福島市秋田県秋田市298.0km43大阪府大阪市兵庫県神戸市30.2km
14東京都中央区千葉県千葉市44.1km44北海道釧路市北海道根室市124.5km
15東京都中央区神奈川県横浜市29.2km45宮城県仙台市青森県青森市510.9km
16神奈川県横浜市神奈川県横浜市253.2km46岩手県盛岡市秋田県秋田市112.1km
17東京都中央区新潟県新潟市351.0km47宮城県仙台市山形県酒田市171.9km
18群馬県高崎市新潟県上越市195.6km48宮城県仙台市山形県山形市75.3km
19愛知県名古屋市長野県長野市266.4km49福島県いわき市新潟県新潟市249.4km
20東京都中央区長野県塩尻市225.0km50群馬県前橋市茨城県水戸市144.5km
21岐阜県瑞浪市滋賀県坂田郡米原町101.5km51千葉県千葉市茨城県水戸市127.0km
22愛知県名古屋市岐阜県岐阜市37.0km52静岡県清水市山梨県甲府市100.2km
23愛知県豊橋市三重県伊勢市183.3km53岡山県岡山市鳥取県鳥取市137.2km
24京都府京都市和歌山県和歌山市141.2km54広島県広島市島根県松江市171.3km
25三重県四日市市大阪府大阪市140.6km55徳島県徳島市高知県高知市210.3km
26大阪府大阪市和歌山県和歌山市71.5km56高知県高知市愛媛県松山市295.7km
27福井県敦賀市京都府船井郡丹波町139.6km57大分県大分市長崎県長崎市261.2km
28兵庫県神戸市徳島県徳島市91.9km58鹿児島県鹿児島市沖縄県那覇市255.5km
29兵庫県姫路市鳥取県鳥取市119.7km　　　　
30岡山県岡山市香川県高松市26.4km

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近江鉄道の年表

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/55/Ohmi_railway_shinku.JPG/220px-Ohmi_railway_shinku.JPG
http://bits.wikimedia.org/static-1.23wmf15/skins/common/images/magnify-clip.png
辛苦是経営の石碑。
 
1944年（昭和19年）、戦時統合によって八日市鉄道を合併して八日市線としたが、その一部である新八日市 - 御園間（御園線または飛行場線とも呼ばれた）は1948年（昭和23年）に休止され、1964年（昭和39年）に廃止された。

沿革[編集]

  • 1893年（明治26年）
    • 11月8日 彦根で近江鉄道株式会社設立発起人会を開催。
    • 11月15日 44人の発起人が近江鉄道株式会社創設願書を提出。
  • 1895年（明治28年）12月24日 近江鉄道株式会社創立総会を開催し、初代社長に大東義徹を選出。
  • 1896年（明治29年）6月16日 近江鉄道株式会社を設立。
  • 1898年（明治31年）6月11日 彦根 - 愛知川間が開業。
  • 1900年（明治33年）12月28日 彦根 - 貴生川間が開通。
  • 1914年（大正3年）3月8日 多賀線が開業。
  • 1926年（大正15年）10月1日 宇治川電気の系列となる。
  • 1931年（昭和6年）3月15日 米原 - 彦根間が開業し本線が全通。
  • 1943年（昭和18年）5月10日 箱根土地の経営傘下となる。
  • 1944年（昭和19年）
    • 3月1日 八日市鉄道株式会社を合併。八日市線となる。
    • 12月 タクシー事業を開始。
  • 1948年（昭和23年）8月1日 新八日市 - 御園間を休止する（1964年（昭和39年）に廃止）。
  • 1964年（昭和39年）11月 宅地分譲（八日市）不動産事業を開始。
  • 1972年（昭和47年）9月 観光、開発、不動産事業を近江開発株式会社に営業譲渡。
  • 1973年（昭和48年）6月 バス、貸切バス事業を近江バス株式会社に営業譲渡。
  • 1975年（昭和50年）6月 ハイヤー部門を長浜近江タクシー株式会社ほか6社に営業譲渡。
  • 1983年（昭和58年）4月 近江観光株式会社を合併。
  • 1986年（昭和61年）
  • 1988年（昭和63年）3月12日 貨物営業を全廃。
  • 1996年（平成8年） レールバスを廃止。
  • 1998年（平成10年）6月13日 八日市線の快速で700系電車「あかね号」の運転を開始。
  • 2002年（平成14年）3月23日 本線・多賀線で自転車を車内に持ち込めるサイクルトレインの運行を開始（5月から通年運行に）。
  • 2003年（平成15年）3月 大津営業所管内の一部路線バス（立命館大学方面）にて「近江鉄道バスICカード」の供用を開始（他の路線でも順次供用）。
  • 2010年（平成22年）3月19日 彦根市古沢町に本社ビルを竣工。
  • 2013年（平成25年）
    • 6月14日 本線・八日市線で900形電車「淡海号」の運転を開始。
    • 12月17日 八日市線で100形電車「湖風号」の運転を開始。
    • 12月 高宮駅の多賀線ホーム改良に伴い900形・100形電車が多賀線に入線可能となる。

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能勢電鉄年表

 
 
年表[編集]
1905年（明治38年）3月 - 中里喜代吉を発起人として能勢電気鉄道株式会社設立申請。

    1908年（明治41年）1月 - 社名を能勢電気軌道株式会社に変更。


    5月23日 - 能勢電気軌道株式会社として設立。

    • 1913年（大正2年）4月13日 - 能勢口（現在の川西能勢口） - 一の鳥居間が開業。
    • 1914年（大正3年）8月5日 - 神戸地裁により破産宣告が下される。
    • 1918年（大正7年）4月7日 - 一の鳥居 - 吉川間で乗合自動車事業を開始
    • 1921年（大正10年）9月30日 - 奈良県内における乗合自動車事業を譲渡。これにより、すべての乗合自動車事業から撤退。
    • 1922年（大正11年）10月4日 - 増資に伴い、阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）が資本参加。
    • 1923年（大正12年）11月2日 - 池田駅前（後の川西国鉄前駅） - 妙見（現在の妙見口）間が全通。
    • 1926年（大正15年）1月17日 - 妙見鋼索鉄道と共同で能勢妙見自動車株式会社を買収。
    • 1930年（昭和5年）4月10日 - 池田能勢妙見自動車株式会社を買収。
    • 1960年（昭和35年）4月22日 - 妙見ケーブルが開業（旧下部線を復活。黒川 - 山上間623m）。
    • 8月27日 - 妙見リフトが開業（旧上部線のうち山頂側の573mを運行）。
    • 1961年（昭和36年）8月10日 - 資本金を9,600万円に増資。阪急の子会社となる（出資比率57%）。
    • 1964年（昭和39年）7月1日 - 土地経営部門を新設。
    • 1967年（昭和42年）5月1日 - 鶯の森住宅地分譲開始。
      • 10月21日 - ときわ台住宅地分譲開始。
    • 1976年（昭和51年）5月30日 - 東ときわ台住宅地分譲開始。
    • 1977年（昭和52年）12月27日 - 鉄道線の準拠対象を軌道法から地方鉄道法に変更。
    • 1978年（昭和53年）10月1日 - 能勢電鉄株式会社に社名変更。
    • 1990年（平成2年）4月1日 - 全駅に新型自動券売機の設置が完了したのを機にプリペイドカード「パストラルカード」を発行、同カードによる乗車券の発売開始。
    • 9月15日 - 全駅に自動改札機の設置が完了したのを機に回数券の様式を紙券から磁気券に変更、販売箇所が売店から券売機に変更された。

      1991年（平成3年）4月1日 - 遠隔操作システム稼動開始。

        1992年（平成4年）10月31日 - つつじヶ丘住宅地分譲開始[1]。

          １994年（平成6年）4月1日 - ストアードフェアシステム「パストラルスルー」開始、阪急の「ラガールスルー」と共通運用となる。この複数社間相互決済可能型ストアードフェアシステムがほぼそのまま「スルッとKANSAI」に発展した。

            1995年（平成7年）1月1日 - 現社章を制定。

              1996年（平成8年）3月20日 - 阪急電鉄ほか3社局と共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」開始。

                1997年（平成9年）2月24日 - 本社を川西能勢口駅（地上駅）駅舎から現在地に移転。11月17日 - 阪急宝塚線梅田直通特急「日生エクスプレス」の運転を開始。


                  2001年（平成11年）3月24日 - フェアライドシステムを導入。
                  • 2003年（平成15年）4月1日 - 都市開発部（不動産事業）を廃止[2]。阪急電鉄との運営一体化がスタート。
                  • 2004年（平成16年）8月1日 - PiTaPa導入。
                  • 2010年（平成22年）6月1日 - 遠隔操作システム及び遠隔制御を山下駅に一元化。
                  • 2013年（平成25年）12月21日 - 全駅に駅ナンバリング導入。

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