〈神戸市〉JR三ノ宮駅ビル建て替え・再開発

1日に24万人が乗降し、神戸市、ひいては兵庫県の玄関駅である

三ノ宮駅が再開発されることとなりました。

この記事ではJR三ノ宮駅の再開発を取り上げますが、阪急の神戸三宮駅も再開発を決めています。

現在のJR三ノ宮駅前の様子です。

左側の建物が1981年、ポートピア'81博覧会と同時に完成した「神戸ターミナルビルディング」。

低層階にはオーパが、上層階には三宮ターミナルホテルが入居しており、

実質的な三ノ宮駅の駅ビルの役目を果たしています。

右側の建物が旧神戸新聞会館、ミント神戸です。

こちらは2006年に再建され、今では三ノ宮駅前のランドマークの役割も果たすようになりました。

さて、この一大ターミナル三ノ宮ですが、リニューアルを果たした京都、大阪各駅と比較してみると

大きく見劣りすると言わざるを得ない状況が続き、神戸三宮の拠点性の低下が危惧されてきました。

神戸新聞の報道によりますと、新しい駅ビルの概要は

・高さ160m規模

・駅前広場(約1万2000㎡)を含めた一体的な再開発

・2021年度の完成を目指す

・事業費は400億円

・低層階には商業施設

・高層階にはホテルなど

となっており、完成すれば神戸の商業の構図が大きく塗り替えられる可能性があります。

〈画像引用元：神戸新聞〉

現在、神戸市では中心市街地の再生を急いでおり、それを支援する予算案、条例が次々に施行されています。

また、昨今の経済情勢の改善を追い風に、複数の大型開発が水面下で動いているとされています。

大手不動産は三宮周辺での調査を開始したとの報道もあります。

現在、駅周辺では震災以来再建が遅れていた三宮ビル北館が高層化されて再建されています。

〈画像引用元：森本倉庫〉

現在六甲アイランドに日本法人の本社を置くP&Gが三ノ宮駅前に本社を移転します。

この敷地の南に隣接する「三宮ビル南館」では、ネスレが本社を構えていることから、

三宮駅前には世界的な大企業のオフィスの集積が進んでいます。

現在のJR三ノ宮駅の改札の様子です。

そもそもコンコースの面積が大きくないうえに、太い柱が視線の抜け、人の流れを遮っています。

150万人以上の人口を抱える国際都市の玄関口にふさわしいとは言い難い状況です。

また、阪急、阪神、ポートライナー、地下鉄の乗換はそれぞれ異なる方向になり、

人の導線が錯綜していることも大きな問題点の一つです。

〈画像引用元：Wikipedia〉

特に、地方管理空港として最多の利用客数である250万人をさばく神戸空港へのアクセス路線、

ポートライナーへの乗換は、煩雑であるという印象が否めません。

また、三ノ宮駅は現状「地下改札」をもたず、新幹線の玄関口「新神戸駅」へのアクセス路線である地下鉄へも慣れていなければスムーズにはのりかえることができないでしょう。

ポートライナー、地下鉄、いずれも乗り換えるためにはフロアの移動が必要となります。

三ノ宮の地理的なポテンシャルを生かし切れていない現状は、

神戸の都市間競争に良い影響はもたらしません。

神戸空港、さらには多数の大学や医療産業都市、コンベンションコンプレックスを擁するポートアイランドへの

アクセス路線であるポートライナーとの乗換の改善は早急に取り組むべき課題の一つであり、

今回の再開発と同時に改善策が見出されることを期待するばかりです。

これほどまでに空港が中心市街地から近接し、

なおかつ新幹線駅を擁する都市は神戸だけと言っても過言ではないでしょう。

三ノ宮は商業の中心地としてだけでなく、

今後は空港へ、新幹線へのスムーズなアクセス拠点に飛躍していく必要性があります。

地方都市にとって、アクセスは最大の武器となりえます。

空港と新幹線をうまく活かした都市経営をするためには、三ノ宮駅がより効果的な役割を果たす必要性が迫られているのです。

具体的には、地下鉄、ポートライナーとスムーズな乗換が実現できるよう、

地下鉄・阪急・阪神への改札と直結する地下改札の新設

ポートライナーとの乗換に直結できる改札to改札のエスカレーターなどの設置とこれに伴う中央改札の移動

などが必要となるかと思います。

(地下改札設置の伏線なのか、JR西日本は神戸地下街の株式を取得し、筆頭株主となりました)

医療産業都市、中心市街地への企業誘致へこの再開発が追い風となるよう、

行政、JR、そして市民があらゆる手段を用いて検討しなければなりません。

今後、神戸が大阪、名古屋、福岡などといった国内の大都市だけでなく、

かつてのような国際貿易やファッション文化の中心地として再興するためには、

今回の再開発が持つ意味は大変大きいと言えるでしょう。

震災から20年を経て、神戸の街はどう変遷してきたでしょうか？

ほかの大都市に迎合して、埋もれてしまってはいないでしょうか？

今回は商業的な視点よりも「交通ターミナル」としての機能改善に着目して記事を展開してきましたが、

次回は駅ビルに入居するという商業施設に着目して、神戸のあるべき姿を考えていきたいと思います。

長くなってごめんなさい！

そしていまさらですが、お久しぶりです！

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初めまして

確かに街の活性化に向けて交通網は大きな意味を持ちますね。
ただやはり神戸市外からのお客さんを取り込みたいのが本音でもあるでしょう。

そのためには駅を含め駅周辺の開発だけでは厳しいかもしれません。

神戸市は老朽化が進むセンタープラザとサンプラザの建て替え案も出したのですが、テナントに入っている各店主が立ち退いていただけないだけに困難を極めるでしょう。

[アルマジロ]

うっかり君様
コメントありがとうございます。承認が遅れて大変申し訳ありません。
梅田はもちろん、再開発に伴う大型商業施設の完成に伴って姫路、西北の存在感も無視できないものとなりつつありますよね。
そもそも今後、関西の地盤沈下が進むともいわれていますので、各都市が取り込みに躍起になっていますが、神戸も課題が多いですね…。