HONDA S

Ｓ６とＳ８？用のブリーザーパスの仕様比較。

たぶん手前の方はＳ８用？で奥の方は確実にＳ６用である。手前のＳ８用と比較してＳ６用の方が大きい。又、チョークスロットルケーブル用のブラケットは別パーツになっている。（ちなみに画像は２６Ｒ用）それに比べ、Ｓ８用はずっとコンパクトになっていて、チョークスロットルワイヤー用のブラケットがブリーザーパス本体と一体化していてのはコスト削減であろうか？

Ｓ６用のブリーザーパスとエアークリーナーベース

Ｓ６用のブリーザーパスとそのエアクリーナーベースのショット。小南氏のAS Fileによるとこの画像のエアークリーナーベースは２６Ｒ用だが初期型に当たる。２６Ｒの中期以降は強度アップを兼ねたシールラバーの位置決め用にスペースとリブが追加されているらしい。又エアークリーナーベースのエアーファンネルは吸入効率を高める為らしい。

キャブ周辺パーツ

黒い布をバックにショット！かっこよくサマになるパーツである。Ｓ６００用後期にあたる２６Ｒキャブ２個とそのブリーザーパス。

仮組み

先日に続き、２６Ｒのキャブについて。２個ともブラスト、クリーニングを終え、仮組みをしてみた。
２６Ｒ以降の特徴バキュームシリンダー頂部のシーリングプラグは樹脂製。

キャブをばらした。

数週間ぶりの更新になる。休暇をとったり、新しい子犬を買ったりしてＳに関しては一切に触っていない。子犬が我が家の一員になり、朝６時半より子供たちと一緒に散歩をするため、夜、寝るのが早くなり夜更かしをしなくなったのも１つの要因のようだ。新たな生活リズムをつかむ必要がありそうだ。今日は数日前に２６Ｒのキャブをばらし、サンドブラストを終えた画像をアップしておきます。シンプルという見方もあるが私にとっては約４０年も前にこんな多くのパーツを使った精密なシステムが存在していたものと感心するばかりである。