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茨城空港（茨城県小美玉市）が国内線の定期便就航が決まらないまま、来年３月１１日の開港を迎える見通しとなった。
国内線ゼロってww国内の航空会社に路線就航を働きかけてきたが、経営環境や経済情勢の悪化を理由に断られ続けた。国土交通省は「開港時に国内線がない空港は聞いたことがない」としている。 開港時の就航路線は現在、韓国アシアナ航空のソウル（仁川(インチョン)）便（１日１往復）のみ。県幹部は読売新聞の取材に「路線の周知や航空券販売などを考慮して、路線の決定は開港３か月前がリミット」と述べ、開港時の国内線就航を断念したことを明らかにした。 １９９９年の国の需要予測では、札幌、大阪、福岡、沖縄の国内４路線で年間約８１万人を想定していたが、ソウル便だけでは搭乗率７５％と想定しても７万７０００人にとどまる。 県は国交省に路線誘致交渉への協力を再三求めているが、国交省は「国が就航誘致をした例はない。茨城空港も地元が責任を持って誘致するという約束がある」との姿勢だ。ソウル便のほかは、台湾などへのチャーター便や、開港数か月後にアシアナの釜山便開設が決まっているだけだ。 国営空港なので維持管理費は国が負担することになっているが、県の第３セクターが管理運営する空港ターミナルビルも、１日１往復では年間で最大１億円の赤字になるとされ、県は利用者から空港使用料を徴収することも検討している。 ◆茨城空港＝航空自衛隊百里基地と共用の国営空港。既存滑走路に並行して、同じ２７００メートルの滑走路が新設された。本体事業費は約２２０億円で、茨城県の負担額は約７３億円。 （読売オンラインから引用 http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091216-OYT1T00746.htm?from=yoltop） まぁ、確かにJALがグラつく前から、建設されていたからしょうがないだろうけど、それにしても…って感じですよね。 大体、茨城の首都圏寄りなんかに空港なんていらないんですよ。成田池って感じ。 しかも、需要はどうだか知らないですけど土浦と水戸の中央に置いて、８１万人なんて来るわけないんじゃない。 周りになんの環境資源もないのに。どうやって採算を採るつもりだったんでしょうか。 福島空港よりも無駄だと思いますよ。 てか、そんな空港に乗り入れるアシアナ航空も気がしれませんが。 基地が併設されている自衛隊が喜ぶだけですね。（近くに百里基地というものがあります。） だいたい、福島空港も無駄だったんですよ。ちょっと行けば、仙台にも東京にも大きな空港があったのに。 それに利用客の減少を食い止めようなんて言って、そんなことに税金を投入するような県も県ですよ。 スパっと諦めて、福島交通を支援してノンステップバスとか新車を導入させたほうが、絶対県民の利益になると思いますけどね。 まぁ、バブルの時に調子に乗って作っちゃったって感じですか。 …まぁ、とにかく話は、戻りますが、要らないと思います茨城空港は。 他県の住民がほかの県のことについて、あーだこうだいうのも野暮とは思いますがね。 あ、ちなみに「茨城空港 無駄」でググったら1,180,000件もヒットしましたww こちらでも叩かれてますよ〜。 最後に政府に対して一言、税金のご利用は計画的に効果の見込めない事業に投資するのはやめましょう。 駄意見失礼しました。 |
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