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※CGはSpaceX社のWebサイトから転載 スペースX社、ファルコンヘビーロケットを2013年に打ち上げ スペースX社(Space Exploration Technologies Corporation)は4月5日、 ワシントンD.C.で記者会見を行い、ファルコンヘビーロケット(Falcon Heavy)の開発計画を公開し、2013年内に打ち上げると発表した。 ファルコンヘビーロケットは同社が開発している大型ロケットで、初段にファ ルコン9ロケットに使用されている9基のマリーン1Cエンジンを3機束ねて、合 計17メガニュートン(380万ポンド)の発射時推力を生み出す。高度200kmの低 軌道(LEO)への最大打ち上げ能力は約53トン、静止トランスファ軌道(GTO) への最大打ち上げ能力は約20トンに達し、既存のどのロケットよりも強力だ。 また、米航空宇宙局(NASA)が定めた有人宇宙飛行基準を満たすように設計さ れており、有人月探査にも適しているという。 記者会見でイーロン・マスクCEOは「サターンVロケットは別にして、ファルコ ンヘビーは歴史上のどのロケットよりも多くのペイロードを軌道に運べるでし ょう。このロケットは政府と民間の宇宙ミッションを全く新しい世界に導くで しょう」と述べた。 イーロン・マスクCEOによると、ファルコンヘビーロケットは2012年末にバン デンバーグ空軍基地(VAFB)に運ばれる予定で、2013年内にも初の打ち上げを 実施する。また、ケープカナベラル空軍基地(CCAFS)での打ち上げも可能で、 2013年末から2014年初めに実施される予定だという。 ■SPACEX ANNOUNCES LAUNCH DATE FOR THE WORLD'S MOST POWERFUL ROCKET http://www.spacex.com/press.php?page=20110405 (sorae.jp 2011/04/06) 旧聞に属しますが、NASAから商業軌道輸送サービスを請け負ってい るSpaceX社が、今度はヘビーリフターを2013年に打ち上げると発表 しました。このFalcon Haevyと呼ばれるロケットは、現在、Falcon ロケットに一基使われているMarlinエンジンの改良型を実に27機ク ラスター構成にし、地球低軌道に53トンものペイロードを輸送する 事が出来ます。以下にSpaceX社のHPでの資料では、各国の現用ロケ ットとの比較が示されていますが、Falcon Heavyが傑出した輸送能 力を持っている事が判ります。 VEHICLE INCLINATION ORBIT PAYLOAD TO LEO Falcon Heavy 28.5 degrees 200 km 53,000 kg Space Shuttle 28.5 degrees 200 km 24,400 kg Delta IV Heavy 28.5 degrees 407 km 22,980 kg Titan IV-B 28.5 degrees 150 km x175 km 21,680 kg Proton M 51.6 degrees 200 km 21,000 kg Ariane 5 ES 51.6 degrees 407 km 20,000 kg Atlas V 551 28.5 degrees 200 km 18,810 kg Japan H2B 30.4 degrees 300 km 16,500 kg China LM3B 28.5 degrees 200 km 11,200 kg H2Aの1.5倍のペイロードを誇るH2Bの、更に三倍のペイロードを打 ち上げる能力があると考えると、その輸送力の大きさが判ります。 しかし、その大きな能力にも係わらず、Falcon Heavyは極めて合理 的で、堅実な設計がされている様に見えます。例えば、ロケットと しての構成ですが、第一段を横並列に三基並べる構成は、既に、 Delta IV Heavyで実施済みのものです。更に、比較的小型のロケッ トエンジンをクラスターにするのは、旧ソ連のお家芸でしたし、 SpaceX社自身がFalcon9で既に経験済みです。 今まで、9基で行っていたバランシングを27基で行う事になります が、今まで、開発してきた技術の延長線上にあると言えます。 NASAは、現在、新しいHeavy Lifterの開発に着手していますが、 SpaceXが目標にしているのは、このNASAのHeavy Lifterではなさそ うです。NASAの開発目標は、地球低軌道に100トンのペイロードを 運ぶ、サターンV級のロケットですから、それに比べれば、Falcon Heavyですら、半分の規模にしかなりません。 では、何を目的にFalcon Heavyを開発するのかと言えば、それは、 Titan IVであり、Atlas Vのリプレースです。この両者は、米空軍 のEvolved Expendable Launch Vehicle (EELV)という安価な使い捨 てロケットとして開発されましたが、現在では、予定したコストの 三割増になっています。これに対し、Falcon Heavyは、倍のペイロ ードを三分の一のコストで軌道に運ぶ事ができると言うのが、 SpaceX社の主張です。そして、その主張は、根拠のない事ではあり ません。SpaceX社は、今までもその主張を実績で裏付けています。 (かならずしも十分な実績とは言えませんが....) その点で、今までEELVプロジェクトの打ち上げを一社で独占してい たULA(United Launch Alliance)は正念場に差し掛かったと言える 様に思います。 |
航空・宇宙
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先日から取り上げている787外注過多問題の参考資料の抄訳です。 今回は、ニューヨーク・タイムズに掲載されたノーベル経済学賞受 賞の経済学者ポール・クルーグマンのコラムからのものです。 経済学者らしい、一般化された観点からの記述になっています。 ありがとう、ボーイング by Paul Krugman ありがとう、ボーイング。会社の組織理論に作動する力に関して明白な好事例 を提供してくれた事に感謝したい。 2009年にノーベル賞を共同受賞したオリバー・ウィリアムソンは、一見当たり 前に見えるが、良く考えるとそうでもない事、例えば、何故、多くの大企業が 存在するのか、何故、個人や小企業の調整された活動による市場に全てを任せ る事ができないのか、あるいは、何故、事実上、市場経済に組み込まれた、巨 大な命令と統制の経済が存在するのかについて考察している。 そうした問題に対し、ウィリアムソンは、完全な契約文言を記述する事が困難 であるという観点から回答している。つまり、為されねばならないことが複雑 である場合、予め、そうする様に人々に何を為すべきか完全に指定する事がで きない様に、市場を通じた誘因だけに頼った場合、多くのズレや、戦略的行動 の発生が予想されるという事である。 その様なケースでは、それらは自社内で行われる方が良い事になる。上記の様 な場合は、人々にある特定のやり方でやる様に命令したり、行動を変える様に 指摘するだけで良い事になる。 ボーイング社のケースは、問題は、アウトソーシングのやり過ぎなのだが、か れらは、部品を調達する上で、やってくれる筈だと思われた事が出来ていなか ったのを見つけた。また、二次下請け業者に利益まで握られてしまっていた。 彼らが見つけたのは、実質的に、マーケットに任せるよりも中央統制の方が良 い事があるという事だった。 これが常に正しい訳ではないのは明らかだが、トレードオフが生じる事がある。 それがポイントであり、大企業がどの様に動くべきかを決定するトレードオフ は存在する。ボーイング社のケースは、この点についての明白な好事例を提供 している。ボーイング社の損失は、経済学者の利益となった。 (New York Times 2011/02/09) |
ディスカバリー、ISSに最後のドッキングに成功 米航空宇宙局(NASA)によると、スペースシャトル「ディスカバリー」が26日、 国際宇宙ステーション(ISS)との13回目のドッキングに成功した。ディスカ バリーは今回の飛行を最後に退役する。 ディスカバリーはISSに取り付ける物資保管用モジュール「エクスプレス補給 キャリア(ELC)」などを搭載しているが、NASA管制室によると、複数のトラブ ルのためELC設置作業の完了は予定より1日遅れ、27日となる可能性がある。 乗組員は6人。自転車事故で負傷したティム・コプラ飛行士と交代したスティ ーブ・ボウエン飛行士は、シャトルに2回連続で搭乗する初の飛行士となった。 ディスカバリーは1998年6月3日、ロシアのミール宇宙ステーションとのドッキ ングに成功。99年5月29日には、ISSが迎える初のシャトルとしてドッキングし た歴史を持つ。 (CNN 2011/02/27) NASAからISSに結合している補給機関係の写真が公開されてきまし たので、ご紹介したいと思います。 蛇足とは思いましたが、ISS側のモジュールについても、写真に名 前を付けて置きました。 前回ご紹介した、萌衛星図鑑のしきしまふげん氏が描く、補給機大 集合の説明図に合わせて、写真の下が地球になる様に、写真を回転 しています。また説明図が更新されていますので、それも追加しま した。 残念な事ですが、NASAが提案していた、ソユーズを使った写真撮影 ミッションはロシアの反対により、正式にキャンセルされてしまい ました。これでISSと補給機が全て揃った集合写真は期待できなく なりました。新型ソユーズをこういう用途に使う事でリスクを犯し たくないというロシア側の気持ちは理解できますが、宇宙での国際 協力を視覚的に訴える事が出来る写真があるとないとでは大違いで す。その点、非常に残念と思われてなりません。 |
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それでは、最後に、アウトソーシングに関する問題指摘の端緒とな ったロサンゼルスタイムズの記事の抄訳をお届けします。 787ドリームライナーはボーイングに高価なアウトソーシングの教訓を与えた。 −この旅客機の開発は、予算を数十億ドルも超過し、引渡しが3年遅延した。 非難の多くは、ボーイング社が、製造作業の多くを国中や外国のサプライヤー に外注化した事に向けられている。 By Michael Hiltzik February 15, 2011 米国企業が米国内の雇用をアウトソースした事を議論する上で、多くの人々が 犯した最大の誤りは、それをモラルの問題ととらえた事にある。 勿論、忠実な米国人労働者を海外の安い労働力に置き換える事で捨て去る事は 非倫理的だと言える。しかしながら、アウトソースの本当の問題は、もし、考 えぬかれた上での結論でないのなら、アウトソースは、あなたの仕事を破壊し たり、逆に負担を増すことになるという事である。 ボーイング社と787ドリームライナーはその好例と言える。 この次世代大型旅客機は、予算を数十億ドルも超過し、引渡しが約3年遅延し ている。このままいけば、料金を支払う最初乗客の搭乗は、この秋になる予定 だ。遅れのいくらかは飛行機の設計、製造、材料の進歩から生じたもので、そ れにより製造はより困難になっている。また、2008年の2ヵ月間の機械工のス トライキも足を引っ張った。 しかし、非難の多くは、設計と重要な構成要素の製造を国中のサプライヤーや イタリア、スウェーデン、中国、韓国と言った海外に、一気に外注化した事に ある。ボーイング社の夢は、お金を節約することだった。しかし、現実は、社 内に仕事の多くを維持した方が安上がりだった。 787は、従来より多くの外国産の部品を使っている。この30%という外国産部品 の割合は、ボーイング社の技術者が参加している航空専門技術者雇用協会によ れば、他のどのボーイング社の機体よりも多い。747ジャンボジェットでは、 この割合は、5%にすぎない。 ボーイング社の目標は、シアトルの近くの名高い製造工場を、組み立てキット の様に、どこかで設計され、生産されたモジュールを組み上げるだけの単なる 組立工場にする事だった。 このアプローチの欠点は、早くから現れた。遠く離れた供給元によって製造さ れた部分のいくつかは、一緒にしてもぴったりとは合わなかった。一部の二次 下請け業者は彼らの生産目標を達成できなかった。その為、重要な部品が必要 な順番に利用できなくなった時には、巨大な生産上の行き詰まりが発生した。 部品下請け業者に自社で作成した詳細な青写真を提供するという古いやり方に 変えて、ボーイング社は、サプライヤーに、大雑把な仕様を与え、彼ら自身で 青写真を作成するように要求した。 2007年にワシントン州での財界指導者の会議で787計画の前のプロジェクト長 であるマイク・バイヤーは、いくつかサプライヤーが、本来彼らのエンジニア リング作業であるべきものを二次下請け業者に丸投げしたと述べている。 それによって、設計と製造を監督するボーイング社の能力は更に低下した。ボ ーイング社の世界的な競争相手であるエアバス社の787に関する分析によれば、 少なくとも主要なサプライヤーの一社(訳注:ボート社)は、そのサプライヤー 契約を得た時には、エンジニアリング部門がなかった。 ボーイング社の経営陣は、現在では、その積極的なアウトソーシングとサプラ イヤーとの関係が、仕事内容に対して適切ではなかった事を認めている。彼ら は、ボーイング社が、より多くの仕事を海外に送ることが、国内工場に、より 少なくではなく、より多くの集中的な管理を要求するとは理解していなかった。 「我々は、この種の技術が必要な仕事を実際にはやった事がない人達に、その 仕事を与えてしまった。その上、我々は本当は必要だった監督を行わなかった。」 「後知恵だが、ボーイング社が、キーとなる技術の多くを社内に保っている事 によって費やしていただろう費用と比べ、遙かに多くの金額を、その技術の回 復に費やした。振り子は、あまりに遠くまで揺れてしまった。」と、ボーイン グ社民間機部門の長であるジム・アルボーは、先月、シアトル大学のビジネス 部門の学生に語った。 何人かの批評家は、ボーイング社のアウトソーシングに対する極端な要求を、 ハリー・ストーンサイファーとアラン・ムラリーの体制にまで遡っている。 ストーンサイファーはボーイング社の社長となり、1997年のマクダネル・ダグ ラス社との合併の後は、CEOに昇格している。ムラリーは、民間機部門の長を 引き継ぎ、現在では、フォード社のCEOになっている。合併会社では、工学的 な専門性を発展させるよりも、短期的な利益を計上する事が賞賛される様にな り、アウトソーシングを近視眼的な費用節約策と見る様になった。 それは、アウトソーシングが決して意味をなさないと言う訳ではない。アウト ソーシングは、自社で開発するにはコスト高となる様な専門メーカーの精度の 高い技術を利用するには良い方法である。しかし、ボーイング社の経験は、ア ウトソーシングに使われる1ドル1ドルが、全て完成した製品でコスト節減にな ると考える事が愚かな事であることを示している。 ボーイング社が、その点を警告されなかったとは言えない。2001年という早い 時期に、ボーイング社の技術フェローであるL.J.ハート-スミスが、過度なア ウトソーシングがボーイングの経費を上昇させ、利益を下請け業者に振り向け る事になるという先見の明のある分析を行っている。 彼によれば、航空機製造産業で最も利益の少ない仕事は最終組立工程である。 しかし、この仕事をボーイング社は、最後まで保有すべきものと考えていた。 ボーイング社の二次下請け業者は、何か問題が発生すれば、ボーイング社の無 料の技術支援を享受する事が出来る上、数十年に及ぶ機体寿命の間、予備部品 を製造するという高い利益が上がる仕事にぶら下がる事が出来る。 それらの仕事は殆どリスクフリーと言える。もし、克服できない様な問題に直 面すれば、ボーイング社が、その会社を身請けする事になると、ハートスミス は観察している。 驚いた事に、2009年にボーイング社は、現金と貸付合わせて10億ドルを費やし て、期待水準に達しない仕事振りで、何年もの生産遅延の原因となったボート 航空機会社の胴体製造工場を買収した。 「私はこんな事が実際に起こるとは考えなかった」と、既に引退しているハート スミスは述べている。「私はダグラス社で生きてきた」と彼は語る。 マクダネル・ダグラス社のロングビーチ工場の一エンジニアとして、彼は、 DC-10大型旅客機の広範囲なアウトソーシングがどのようにサプライヤーに利 益を上げるのを許しながら、主製造者を貧乏にするかを見てきた。 「私は、ボーイング社に同じ間違いをしないよう警告した。最高幹部以外は、 誰もが、そのメッセージを受け止めた様に見えた。」 会社の労働組合は、反アウトソーシングのコラールを歌い続けもした。 「我々は、この問題について5年間も提起し続けてきた」と、ボーイング社のエ ンジニア組合の理事長であるトム・マカーティーは語った。「どのように、プ ロジェクトを管理するのか、そして、どのような理由で、比較的未熟なサプラ イヤーに、これらの主要な部品を製造するという仕事を与えることを正当化す るのか。かれらにはそれが可能だという実績が無いのに...。」 もし、ボーイング社の経営陣自身がそれを認めなかったならば、これらの懸念 は、彼らの仕事にしがみつこうとしている組合の関心事として退けることは、 簡単な事だろう。会社広報担当者は、アウトソーシングをあきらめていないと 私に話した。「我々は、世界的な会社です。我々は、ビジネスモデルの継続的 な改良を望んでいます。」と、彼女は言う。しかし、アルボーや他の経営陣は、 彼らがへまをやった事を認めている。 「我々はなされる必要があった投資をしたくありませんでした、それで、我々 はパートナーにその投資をするよう頼みました」と、アルボーは彼のシアトル 大学の聴衆に話した。同社は現在その失敗を認めている。そして、「我々は、 我々のサプライヤーが知っている以上に、飛行機を良くできる方法を、あらゆ る主要なシステムについて知っている必要があります。」と語っている。 普通、世界の主要な航空機メーカーの経営者は、確実にAの溝に適合するAタ グを製造する事ができなかった会社に何百万ドル以上の仕事を手渡す前に、そ ういう事情を知っているとものと考える筈だ。しかし実際にはそうではなかっ た。重役達のための、OJT訓練は非常に高価なものについたと言える。 (Los Angeles Times 2011/02/15) |
日米欧ロ宇宙船、初の勢ぞろい=シャトルがドッキング成功 米航空宇宙局(NASA)のスペースシャトル「ディスカバリー」は26日、国際宇宙 ステーション(ISS)へのドッキングに成功した。これにより、日本の無人補給 機「こうのとり」(HTV)を含め、日米欧ロの宇宙船と補給機計5種類6機が初め てISSに勢ぞろいし、宇宙での国際協力の象徴的な場面となった。 最後の飛行となるディスカバリーは米東部時間26日午後2時14分(日本時間27日 午前4時14分)にオーストラリア上空約350キロでドッキング。リンゼイ船長(50) ら6人がISSに入り、米ロ・欧州宇宙機関(ESA)の6人の長期滞在飛行士から歓迎 を受けた。 ディスカバリー到着に先立ち、ESAの無人補給機「ヨハネス・ケプラー」(ATV) が24日にドッキング。日本の「こうのとり」、ロシアの宇宙船ソユーズ2機と 無人貨物船「プログレス」も既にISSと結合していた。 (時事通信 2011/02/27) 今年6月でシャトルが退役する事になっている為、この姿での、宇 宙船大集合の姿が見れる事は、もうありません。シャトルに代わり 米国は商業輸送プロジェクトによる有人補給船(ドラゴン宇宙機)の 実用化と大型軌道輸送機(ヘビーリフター)で打ち上げるカプセル型 有人宇宙船の実用化を併行して進めています。 この内、ドラゴン補給機については、早ければ、今年末に、まず、 無人補給機として国際宇宙ステーションにドッキングしている姿を 見る事が出来るかもしれません。もう一つの商業軌道輸送サービス の担い手であるシグナス宇宙機についても、今年末が打ち上げの見 込みでしたが、打ち上げロケット実験機向けのNASA資金提供が遅れ ている事から、打ち上げまで、もう少し時間がかかる見込みになっ ています。ヘビーリフターの打ち上げには更に数年を要する見込み です。 今後実用化される有人機は、全て、カプセルタイプの宇宙機ですの で、シャトルの様な未来的なイメージとはなりませんが、軌道への 輸送効率はシャトルより遙かに効率的である為、宇宙開発がより実 用的に行われると期待できる様に思います。 なお、NASAでは、今回の大集合に合わせ、写真撮影用に国際宇宙ス テーションにドッキングしている非常脱出用のソユーズ宇宙船一機 を一時的に切り離すミッションの実行を計画しています。 その内、国際宇宙ステーション補給機大集合の鮮明な写真が見られ る事を期待したいと思います。 |


