askashizkaのロメオ〜ジュリア日記

からしクンと、まぁ、ぼちぼちと 。。。。

足回り

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もう2012年の話だが、左にハンドルが取られ気味だったので、
左キャスターを寝かせる対策をした。
http://blogs.yahoo.co.jp/askashizka/39361463.html

でもその後もしっくり来ていなかった。



さらにキャスターで対応してみた。
前回は左テンションロッドを右に一回転=寝かせる方向

今回、調整結果さらに蟹を4回転右に廻しテンションロッドを4ピッチのばした。

いい感じになったのでこれで様子を見ることにします。

▲29may加筆
まだ少し左よりと感じ、更に3回転テンションロッドのばしたものの、やりすぎ(右切れ)
一回転戻し、結局前回4回転+今回2回転とした。

走り始め、
・少し右切れ
・舵の重さ 左>右

4〜5km 走ると
・okニュートラル
・操舵の重さok
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近所のタイヤ屋さん スーパータイヤセンターにて交換してもらう。
6,400円(組替えバランス@1,300、タイヤ処分@300)

予め水洗いして行ったので依頼した、バルブくちの内側(リム・チューブ)水分除去を、やっておらず指摘したらやったととぼけられた。
加えて、チューブ入りということで(?)500×4
で8400円だった。

ちなみにこのミシュランZXは中古。
磨耗具合はこんな感じ
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写真下が前に来るように装着。


こちらは
引退、S208
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お疲れ様でした。
バーマン ステアリングギアボックスオイル交換しました。車検の2年ぶりです。

前回と同じ、ホースで地道に吸いました。

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前回では、汚れたものが吸いあがってきましたが、今回は前回入れたtoyotaハイポイドの鮮やかな赤、最後のおりのほうで少しにごった感でした。


2014.8.31  61,481km TOYOTAcastle 85W90 GL5 ハイポイドLSD 


モリブデンなし、油位たっぷりの液漏れ覚悟仕様でした。

BRIDGESTONE SUPER RADIAL-10

一昨日訪問したBSタイヤ博物館見学での続き(書庫足回り)
http://blogs.yahoo.co.jp/askashizka/archive/2013/03/02

初ラジアルRD−10
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一方、ピレリチンチュラート

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とても似ています。








それと、このショルダー部形状
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このエグレ形状はなんかかっこいいですねぇ。
性能機能面はわからないけど・・


それと一番気になったのが、内側の表面
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ビード表面でこぼこのチューブタイヤの内側はのっぺらぼうでした。

今のチューブレスタイヤの内面には斜めの線がたくさん入っているけど、何が違うのだろう?

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カーカスのコード?それともリブ?



また探求する楽しみがふえた。


ちなみに、この(ネット上で見つけた)写真を見る限りでは、チンチュラートには線がついていた。

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左リアタイヤのスローパンクチャ、


虫ゴム交換した後も、再発していた。


そんなこともあり、
次の作業の準備をしていたのは正直なところ、
http://blogs.yahoo.co.jp/askashizka/archive/2012/12/23


そういえばタイヤも買ってあった!・・・偶然
http://blogs.yahoo.co.jp/askashizka/archive/2012/11/29



その後、前にお世話になったタイヤ館に新品チューブも取り寄せていただき、

TR13(1106 4020)@2100円


自分でやろうか悩んだけど、さすがにくじけ、たまたま見つけたタイヤや
ヤフオク広告でタイヤ組替え+バランス 1000円/本

自分で外して持って行きました。
結果、



パンクは直った!

古いチューブに空気を(沢山)入れたら、原因も分かった。

原因はこれ!
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高圧入れると
パッチの廻りからプクプク。。。。

結果:私の技能不足 手抜きの顛末


でも、とりあえず満足そうな顔してたからか、
なぜか、2本で4500円取られた。

悔しいけど、ま、良しとしました。


修理:20/Jan 明日で3週間経過


  スロパン 終焉!
        の予定・・

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