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今月で終わりなんですね。ヤフブロ。
思えば近所のバイク乗りつながりからたぬさんが書いてるのを見て10年前に始め、NSRつながりで広がった縁で色んな方たちとネットワークで知り合いになり今もイベントに行けばいつも楽しく話せる。それもヤフブロだったからかなと。
他のブログだったらここまで書かなかった気がする。書いた記事は2000超。
趣味に日常に任務…。色々ありましたがもう終わりなんですよね。
すでに他のサイトで書いてますがヤフブロのようには書きたいと思えず自身の整備日記的に備忘録を目的にしてるのであえてここで告示はしません。
とはいえNSRの縁は残したいので移行だけはしようと思いますが移行先はまだ決めてません。
最後のお気に入りの写真を記事にのせて最後にしようと思います。
アクセス解析見ると整備記事の訪問が多いので今までのNSR日記の移行はしようと思ってます。もしかしたら社外品・純正品流用記事は前々から思うことがあり有用な情報を残したいと思ってたので移行先で書くかもしれませんが基本的には一旦おしまいにします。
書き始めてから10年余り長い間色々とありがとうございました。
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NSR日記
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NSRの整備を書き留めています。あくまで個人の整備日記です。
基本は整備マニュアルを参考にしてますが参考になさる方は自己責任でお願いします。
基本は整備マニュアルを参考にしてますが参考になさる方は自己責任でお願いします。
整備や流用パーツ、裏技など情報交換大歓迎です。
コメント（12）
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先週買った広島高潤の乾式クラッチ専用のギアオイルに交換するのにオイルを暖めるのに近所をチョイ乗り。
菜の花畑に鯉のぼりのあるところでまったり。
ガレージに戻って暖めたギアオイルを抜きます。
広島高潤のGearBox2T TYPE-Hに交換。乾式専用のサラサラオイル。
入れただけですぐにわかるサラサラの粘度。滴るスピードが全然違う。TYPE-Lはさらに低粘度らしいけど。
今日はオイル量を確認調整しておしまい。GW後半に乗ってインプレします。
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リアブレーキのOHが終わったので外装を取付けてエンジン始動。
3ヶ月ぐらい掛けてなかったのでキックしまくりでやっとエンジン始動
 初乗りしようかと思ったけど雨雲が近づいてるのでこのままガレージにしまっておしまい。
桜が咲いたら乗ろうか
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リアブレーキのOHの続きです。
ピストンとカップをフルードに漬け込んで
カップを手作業で入れてますがインストーラーっていう専用工具があるのを知って自作。コーキングなどのノズルはテーパーになってるのでピストン径のサイズの所でカットして下に押し込んでいくと段々広がって入るんだけど微妙かな
 マスターシリンダーを組立てて
オイルカップとホースを取付けて
キャリパーに新品シールを組込み。
肝心のピストンを入れ忘れて車体に取り付けて気付き外して入れます
で、フルード入れてエア抜き作業。逆抜きしようとしたんだけどリア側は作業しづらくて結局マスター側から地道にエア抜き。
マスターシリンダーのロッドジョイントの部品左がMC18-89用右がMC21用で89用は廃盤だったのでMC21用を買ってみたら爪の部分が左右逆になってます。ダメか？と思ったんだけどロッドピンを逆から入れれば使えます。
89用だとステップホルダーを外さないとロッドピンが抜けないんだけどMC21用は外さなくても抜けるのでこのままマスターシリンダーを外せます。89用は2号機に使う予定。
ブレーキホースを固定して作業完了。
ついでのメンテでリアホイール外してチェーンにゾイルチェーンスプレーを給油して余分を拭き取り。
来週以降天気が良ければ始動しようか。
他に交換したいパーツがあるんだけどそれは夜な夜な作業でやりますかね。
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2号機リアブレーキをOHしようと購入した純正部品。他に必要な部品をストック部品の中から探してたら前に買ってあったリアブレーキ関連の部品を発見･･･
買わなくて良かったんだ･･･
 と思いつつ2号機はほっといてこの冬1号機はメンテしてないのでリアブレーキをOHします。
交換する部品。
ブレーキフルードを抜きますがいつ交換したんだっけっていうぐらい真黄色。
フルード抜いて各部品を取り外し中性洗剤で洗浄後エアブローしたらパーツクリーナーで再度洗浄。黄色いヤツが来てるし慌てることは無いのでこのまま放置して乾燥させます。
パッドは当時物純正のまま。ほとんど使わないので減ってませんね。
2号機用は買わないとなんだけどなにがいいかな。
続きは夜な夜なやろうかな。
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